林肯領(lǐng)航員懸掛其實并沒有明顯的軟肋。它在很多方面表現(xiàn)出色。

首先，林肯領(lǐng)航員部分車型采用空氣懸架，能通過旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式，底盤可升高10cm，這極大提升了車輛在坑洼路面的通過性。在日常行駛里，懸掛能夠有效過濾路面顛簸，經(jīng)過減速帶或者不平整道路時，車內(nèi)的震動感非常小，給駕乘者帶來舒適體驗。起步加速時，懸掛表現(xiàn)沉穩(wěn)順暢，不會有明顯的突兀感。即便在加速過程中，變速器增擋、轉(zhuǎn)速回落時可能有點頓挫，但整體舒適性依舊不錯。

在彎道中，較大的輪距讓車輛高速過彎時側(cè)傾現(xiàn)象不明顯，保證了操控穩(wěn)定性。領(lǐng)航員壹號采用前雙叉臂和后多連桿的獨立懸架組合。雙叉臂懸架作用強大，既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點頭，還可以吸收更多沖擊振動。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進，能提高車輪接地性能，增強抓地力。這種復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)能有效抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象，吸收更多的沖擊和振動，進而提高乘坐舒適性。

林肯領(lǐng)航員壹號還配備CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，在正常路況良好的鋪裝路面行駛時極為舒適，懸掛系統(tǒng)能提供出色的濾震效果，車身起伏小。其非承載式車身結(jié)構(gòu)雖不能完全隔絕震動，但在遇到破損路面時，經(jīng)過舒適座椅系統(tǒng)的化解，震動能很大程度減輕。

另外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校恰到好處，既不會像日系車那樣晃晃悠悠，又比一般歐洲車更輕松，轉(zhuǎn)彎半徑也比想象中小。車輛還提供多種駕駛模式，包括節(jié)能、濕滑、復(fù)雜路況和低速爬坡等，四驅(qū)脫困能力不錯。

所以綜合來看，林肯領(lǐng)航員懸掛在舒適性、操控性以及應(yīng)對各種路況方面都有著不錯的表現(xiàn)，不存在所謂的明顯軟肋 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）