奧迪A4L不是全鋁底盤。它誕生于MLB Evo平臺，在底盤設(shè)計和用料上有很多亮點。

前懸架是帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)。上控制臂由兩根獨立連桿組成，能改變前輪虛擬主銷上支點位置來提升操控性；下控制臂也用兩根連桿，把虛擬主銷下止點位置外移。前懸架部件里，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，可減少簧下質(zhì)量，對操控有積極作用。不過前副車架是雙層沖壓鋼板，并非全框式。

后懸架采用多連桿獨立懸架。下擺臂是鋁合金材質(zhì)，還有樹脂護板，能提高底盤空氣動力學(xué)特性。后懸架軸承座也是鋁合金，其他連桿為沖壓鋼板。減震系統(tǒng)用簧桶分離結(jié)構(gòu)，減少了對車內(nèi)空間的侵占。

部分車型，像40 TFSI quattro RS套件燃速型和45 TFSI quattro臻選動感型，配備奧迪Quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合式中央差速器，其他車型則是前置前驅(qū)。

新款奧迪A4L和老款比，底盤結(jié)構(gòu)和用料基本一致，大量鋁合金的使用符合豪華車水準。前懸采用全鋁合金五連桿雙球節(jié)設(shè)計，優(yōu)化了連桿對車輪跳動的導(dǎo)向，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性?？v置平臺車型的副車架是X型設(shè)計，雖不能靠前延伸橫梁保護發(fā)動機變速箱油底殼，但有專門設(shè)計的鋼管，既能保護油底殼，又能輸送空氣到渦輪中冷器。變速箱支架是鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)。

后懸掛的五連桿設(shè)計能強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限。

總體來看，奧迪A4L底盤扎實平整，過濾路面細微震動效果好，在操控性、舒適性和穩(wěn)定性方面都有出色表現(xiàn)，設(shè)計和用料展現(xiàn)出較高水準，能帶來穩(wěn)定、舒適且富有操控樂趣的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）