線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)多多。

響應(yīng)速度超快是一大亮點(diǎn)，像大陸的MK C1線控電液剎車系統(tǒng)在緊急剎車時(shí)，能在150毫秒內(nèi)建立抱死壓力，速度是傳統(tǒng)機(jī)械剎車系統(tǒng)的3倍，這使得緊急剎車時(shí)剎車距離大幅縮短，比如在30km/h啟動(dòng)行人保護(hù)時(shí)，剎車距離能從6.8米減少到4.1米。

結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單布線更方便，線控剎車系統(tǒng)少了助力器和真空泵，以MK C1為例，能從原來(lái)的9 - 10kg左右減輕到6kg，有效減輕了車輛重量。

節(jié)能減排效果顯著，線控剎車系統(tǒng)能更好地利用動(dòng)量回收系統(tǒng)，在混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力和電動(dòng)車中，車輛可以充分回收剎車能量。裝有MK C1的車輛在WLTP測(cè)試中，能平均減少二氧化碳排放量約每公里5克，減少油耗約每百公里0.24升，單個(gè)循環(huán)減速階段還能多回收160瓦時(shí)的電能。

剎車腳感也不會(huì)變差，比如MK C1中的剎車踏板通常與剎車系統(tǒng)中的建壓過(guò)程完全解耦，能保證駕駛具有一致的剎車腳感，讓駕駛員無(wú)需擔(dān)心。

從技術(shù)發(fā)展角度，線控剎車是未來(lái)趨勢(shì)，能幫助傳統(tǒng)燃油和混合動(dòng)力汽車節(jié)能排放，助力制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量的目標(biāo)值。雖然目前傳統(tǒng)燃油車用線控制動(dòng)系統(tǒng)意義不是特別突出，但未來(lái)隨著車輛配置的發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯。

另外，線控制動(dòng)系統(tǒng)還具有高精度、支持能量回收等特點(diǎn)，并且可配置多重冗余機(jī)制，提高安全性能，能更好地適配L3+級(jí)的自動(dòng)駕駛方案，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心。

而且電子機(jī)械制動(dòng)EMB系統(tǒng)環(huán)保價(jià)值高，便于集成電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB ，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修性好，控制精確，靈敏度高，響應(yīng)快，制動(dòng)性能穩(wěn)定可靠，傳動(dòng)效率高；電子液壓制動(dòng)EHB系統(tǒng)由電磁閥控制，可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立且準(zhǔn)確的壓力調(diào)節(jié)，具備快速制動(dòng)響應(yīng)反饋，取消繁雜的真空助力裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于整車布置，便于集成TCS、ABS、ESP等輔助制動(dòng)系統(tǒng)，兼容性強(qiáng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）