卡羅拉底盤采用前置前驅的結構方式。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構緊湊、重量輕、響應積極，能有效吸收路面震動，為操控穩(wěn)定性和舒適性提供保障。其下擺臂是鍛鋼材質，軸承座為鑄鐵材質，下擺臂與副車架通過普通襯套連接，與軸承座通過橡膠襯套連接，可減小桿件間沖擊力。前防傾桿一端固定在副車架，另一端通過防傾桿拉桿固定在減振器支柱上，抑制車身側傾。前懸掛下控制臂采用雙層鋼板沖壓焊接，打孔減重，球頭可拆卸，方便老化或損壞時單獨更換，降低維修成本。

后懸架是扭力梁式非獨立懸架，在成本控制和空間利用上有優(yōu)勢，能保證一定行駛穩(wěn)定性。后懸掛扭力桿通過普通襯套與車身連接，無副車架。當然也有部分版本將過去的扭力梁式非獨立懸掛升級為多連桿式獨立懸架，結構更復雜，占用空間大。一側車輪跳動時，另一側不受影響，提升舒適性和操控性，幾何調節(jié)角度更多，保證輪胎貼地性，不過制造成本更高。后副車架和后懸掛采用鋼制材料，下控制臂為單層沖壓結構，上控制臂為雙層沖壓鋼板焊接而成。

在底盤防護方面，發(fā)動機無下護板，但底盤前端有帶導流槽和導流孔的塑料護板，引導空氣快速通過。新卡羅拉沒有底板覆蓋，而是用大面積且均勻的涂層替代，能隔絕砂石降低聲噪。前后輪拱用涂層和塑料護板包裹。卡羅拉雙擎油箱是樹脂材質，底盤平整，不因電池布置而有突兀變化，排氣管周圍基本都加了隔熱瓦。

在TNGA平臺設計下，卡羅拉車身尺寸合理，底盤空載最小離地間隙為145mm，滿載時為105mm，處于主流水平，能滿足日常駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）