方程豹和增程有不少區(qū)別。

先看動(dòng)力來源和結(jié)構(gòu)，方程豹混動(dòng)采用“三擎四驅(qū)”結(jié)構(gòu)，有1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，前驅(qū)是橫置1.5T搭配EHS縱置混動(dòng)專用變速器，后驅(qū)為后電機(jī) ；增程式混動(dòng)以電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)主要當(dāng)發(fā)電機(jī)，電池容量和純電續(xù)航里程一般較小。

發(fā)動(dòng)機(jī)布局和性能上，方程豹采用DMO縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺，1.5T增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布置，這和多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的混動(dòng)不同?？v置能解放動(dòng)力系統(tǒng)總長度，便于布置更強(qiáng)的前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和更復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143kw，峰值熱效率40%。而且有諸多先進(jìn)設(shè)計(jì)，像米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率；350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提高充氣效率、降低爆震傾向、提升排放水平；EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，設(shè)置20%的EGR率平衡效率和避免燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)氣電動(dòng)VVT設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快；選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器；無前端皮帶設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，降低摩擦阻力、優(yōu)化控制效果；輕量化鋁缸體，降低重量。增程式混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)這些方面相對沒這么多獨(dú)特先進(jìn)設(shè)計(jì)。

適用場景方面，方程豹混動(dòng)動(dòng)力配置強(qiáng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適合越野等復(fù)雜路況。增程式混動(dòng)因發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩受限，更適合日常城市通勤。

能耗表現(xiàn)上，方程豹混動(dòng)官宣NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電1200km以上。增程式混動(dòng)能耗相對較高。

駕駛感受有別，方程豹混動(dòng)在動(dòng)力輸出和操控性上優(yōu)勢明顯，增程式混動(dòng)全電驅(qū)動(dòng)時(shí)比較平穩(wěn)。

成本和價(jià)格也不同，方程豹混動(dòng)技術(shù)和配置成本高，價(jià)格相對較高。增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，成本和價(jià)格通常更親民。

總之，二者各有優(yōu)勢，根據(jù)自身需求和喜好選擇就好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）