方程豹采用的是增程式混動(dòng)，搭載獨(dú)有的DMO縱置發(fā)動(dòng)機(jī)增程平臺(tái)。

其1.5T增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)勁，最大功率143kw，峰值熱效率達(dá)40%。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進(jìn)氣門早關(guān)策略提高熱效率，壓縮比為11.2，平衡了功率和效率。

350bar噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好排放水平。采用20%EGR率的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，降低泵氣損失、提高熱效率，又不會(huì)引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)氣采用電動(dòng)VVT設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)角度大、響應(yīng)速度快，配合米勒循環(huán)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)策略。增壓器選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器，不追求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。無前端皮帶設(shè)計(jì)，冷卻系統(tǒng)電動(dòng)化，用電子水泵和電子節(jié)溫器控制，還采用輕量化鋁缸體設(shè)計(jì)降低重量。

方程豹的增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有創(chuàng)新和獨(dú)特之處。DMO平臺(tái)是在DMi基礎(chǔ)上加大發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率，混動(dòng)構(gòu)型為P1P3再加后驅(qū)P4電機(jī)，由橫置改為縱置，前懸架升級(jí)為雙叉臂懸架。還為發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)離合器增加手動(dòng)開關(guān)，可強(qiáng)制控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕?，用于脫困?/p>

從驅(qū)動(dòng)形式看，方程豹以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓矗娏康陀谝欢ㄋ綍r(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電延長續(xù)航，這符合增程式混合動(dòng)力汽車特點(diǎn)。不過它又憑借先進(jìn)技術(shù)，在性能和效率上實(shí)現(xiàn)良好平衡，比如發(fā)動(dòng)機(jī)總長度布置更短，為前部混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)提供空間。

方程豹雖然本質(zhì)屬于增程式混動(dòng)，但在技術(shù)運(yùn)用和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有諸多亮點(diǎn)。其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、創(chuàng)新的平臺(tái)架構(gòu)，讓它在保持增程式優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了性能提升和技術(shù)突破，是一種創(chuàng)新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）