渦輪增壓式發(fā)動機挺不錯。它本質是空氣壓縮機，利用發(fā)動機排氣慣性沖力推動渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，葉輪壓縮空氣進入氣缸。

發(fā)動機轉速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉速同步增加，更多空氣進入氣缸，增加燃料量和調整發(fā)動機轉速就能提升輸出功率。

渦輪增壓式發(fā)動機優(yōu)勢明顯。動力性能大幅提升，能提高發(fā)動機爆發(fā)力和動力輸出，車輛加速和超車能力變強，駕駛更有激情。比如常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，功率能達到2.4L自然吸氣發(fā)動機水平。

還很節(jié)能環(huán)保，通過提高壓縮進氣氣體密度，讓進入燃燒室的氣體更多，燃燒更完全，降低了燃油消耗和排放物排放，能節(jié)省燃油3%-5%。

在高海拔地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)越，能增加進氣氣體壓力，保證充足氧氣供應，保持發(fā)動機正常工作，克服高原稀薄空氣造成的功率下降。

而且渦輪增壓發(fā)動機可靠性高，匹配特性好，瞬態(tài)響應特性高。在一些受法規(guī)限制的小型車輛上作用顯著，能在不增加發(fā)動機容量的情況下增加功率，使發(fā)動機更輕，提升車輛性能。像日本的Kei Car小型汽車，因稅收限制發(fā)動機不能擴大，安裝渦輪增壓器系統(tǒng)后增加了功率。

如今渦輪增壓技術不斷進步，很多車型都有應用。奧迪A4搭載渦輪增壓發(fā)動機，動力性能出色且駕駛穩(wěn)定；寶馬3系采用該發(fā)動機，動力強勁，駕駛感受激烈；豐田凱美瑞的渦輪增壓發(fā)動機，動力充沛還兼顧燃油經(jīng)濟性與舒適性。

從維護方面看，以前存在一些問題，比如要使用全合成機油，渦輪工作溫度高，一般1000度左右，且過去要到兩千轉以上渦輪才介入，城市行駛轉速常不夠。但現(xiàn)在技術進步，有些車型一千轉以上渦輪就開始工作了。

總之，渦輪增壓式發(fā)動機憑借諸多優(yōu)勢，成為不少追求動力和駕駛樂趣消費者的不錯選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）