汽車緩沖器的工作原理基于物理和流體力學(xué)定律。

當(dāng)汽車緩沖器受到碰撞壓力時，動能經(jīng)塞頭和加速彈簧傳給活塞，讓活塞向右運(yùn)動。緩沖器工作腔內(nèi)有復(fù)位彈簧、頂桿以及油液?；钊\(yùn)動擠壓工作腔內(nèi)的油液，使復(fù)位彈簧壓縮，同時油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙被擠壓出來，進(jìn)入貯油腔。

在活塞剛開始運(yùn)動時，由于和頂桿之間的環(huán)形間隙比較大，油液很容易被擠出。隨著活塞持續(xù)運(yùn)動，這一環(huán)形間隙越來越小，意味著活塞受到的阻力不斷增大。等到達(dá)頂桿的圓柱形階段后，環(huán)形間隙變?yōu)榱?，阻力也就穩(wěn)定在最大值。

緩沖器被壓縮的過程，其實就是活塞擠壓油液做功的過程，這個過程消耗了大量動能，進(jìn)而起到緩沖作用。等工作完畢，活塞會被復(fù)位彈簧推回到原始位置，完成一個工作循環(huán)。

還有一種常見的基于流體力學(xué)原理的緩沖器，主要由活塞、活塞桿、油缸和阻尼油組成。車輛行駛在不平整路面時，車輪的上下運(yùn)動會通過活塞桿傳遞給活塞，活塞在油缸內(nèi)移動。此時，阻尼油被迫通過活塞上的小孔流動，這種流動產(chǎn)生的阻力能有效吸收沖擊能量，并將其轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)出去。

具體來說，當(dāng)車輪遇到凸起，活塞向下移動，油缸內(nèi)油壓增加，迫使阻尼油通過活塞上的節(jié)流孔向上流動，因流動受節(jié)流孔限制產(chǎn)生阻力，吸收車輪向上的動能。而當(dāng)車輪遇到凹陷，活塞向上移動，阻尼油被迫通過節(jié)流孔向下流動，同樣產(chǎn)生阻力，吸收車輪向下的動能，以此實現(xiàn)緩沖減震，保障車輛行駛平穩(wěn)和乘坐舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）