極氪空懸和機(jī)械懸掛在多個(gè)方面存在區(qū)別。

動(dòng)力上，兩者雙電機(jī)配置讓動(dòng)力都強(qiáng)勁且響應(yīng)快，踏板與出力匹配線性，舒適模式下動(dòng)力輸出平穩(wěn)，不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，空懸版可能有突然的動(dòng)力爆發(fā)，帶來(lái)更激烈駕駛體驗(yàn)。

懸架方面區(qū)別明顯。舒適模式下，空懸版路感稍弱，能很好拉住車(chē)身，過(guò)大震動(dòng)時(shí)較軟，像過(guò)減速帶等大顛簸能輕松過(guò)濾；機(jī)械懸掛則會(huì)讓駕駛者更多感受到路面狀態(tài)。運(yùn)動(dòng)模式下，空懸路感更明顯，側(cè)傾抑制優(yōu)秀，激烈駕駛時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定；機(jī)械懸掛在側(cè)傾抑制等方面就相對(duì)遜色。

剎車(chē)腳感上，極氪空懸和機(jī)械懸掛都線性，電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)銜接平穩(wěn)。低動(dòng)能回收舒適，高動(dòng)能回收有延遲。

轉(zhuǎn)向手感方面，低速時(shí)都輕盈，隨速隨角度增益合理，車(chē)身跟隨性好，駕駛操作輕松且精準(zhǔn)。

在靜態(tài)方面，外觀造型都好看，內(nèi)飾做工用料考究，車(chē)機(jī)使用邏輯清晰、反應(yīng)快，前排人機(jī)工程學(xué)和座椅舒適，后排座椅乘坐感受佳，后備箱空間寬敞。但在底盤(pán)離地間隙上有差異，機(jī)械懸架空載時(shí)約17厘米，空懸可在115 - 200厘米之間調(diào)節(jié)，最高可達(dá)200厘米，新款配備雙腔氣懸的車(chē)型最大離地間隙為193毫米，空懸調(diào)節(jié)范圍大，通過(guò)性更好。

至于NVH方面，風(fēng)噪和環(huán)境音抑制不錯(cuò)，無(wú)框車(chē)門(mén)值得表?yè)P(yáng)，只是路噪較明顯，后排更突出，這一點(diǎn)上兩者表現(xiàn)差不多 。

如果預(yù)算充足，追求更好的舒適性、更強(qiáng)的通過(guò)性、更高級(jí)的駕駛感受，空懸能提升駕乘體驗(yàn)，還能調(diào)節(jié)高低讓車(chē)更好看，且有終身質(zhì)保，那就選空懸；要是預(yù)算一般，對(duì)這些提升需求不大，機(jī)械懸掛也完全能滿足日常駕駛，性?xún)r(jià)比更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）