方程豹旗下的豹 5 在越野狀態(tài)下，其低速四驅(qū)功能可將電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩做出 21 倍的放大。前電機(jī)最大功率為 200kW，后電機(jī)最大功率為 285kW，系統(tǒng)綜合功率超過(guò) 500kW，經(jīng)過(guò)放大后的綜合扭矩超過(guò) 32000N·m。

方程豹·豹 5 采用的 DMO 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，也就沒(méi)有傳統(tǒng)意義上靠分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)的低扭放大擋即“4L”模式。一般有分動(dòng)箱的燃油動(dòng)力越野車或采用縱置四驅(qū)平臺(tái)的混動(dòng)越野車，能通過(guò)分動(dòng)箱里的齒輪組放大扭矩 。像坦克 500 Hi4T 的雙速分動(dòng)箱，就能將扭矩放大 2.64 倍。

汽車動(dòng)力傳動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減速器、分動(dòng)箱、差速器等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都能起到放大扭矩的作用，最終到車輪的扭矩會(huì)遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。雖然方程豹·豹 5 沒(méi)有分動(dòng)箱，但其電動(dòng)機(jī)配備的減速器同樣具備放大扭矩的功能。并且在特定越野模式下，這種扭矩放大效果明顯。

要注意的是，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為豹 5 后電機(jī)最大扭矩能達(dá)到“8000N·m” ，這其實(shí)是輪端扭矩而非發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。另外扭矩大小需要和車輛整備質(zhì)量以及輪胎抓地力相匹配。如果扭矩過(guò)大，超過(guò)輪胎抓地力承受范圍，車輪就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛。

方程豹豹 5 在特定的越野模式下能實(shí)現(xiàn)較大的扭矩放大，具體數(shù)值要綜合車輛自身諸多因素確定，不能簡(jiǎn)單與其他車型的扭矩?cái)?shù)據(jù)直接對(duì)比。這樣在不同路況下合理利用扭矩放大帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，就能為用戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）