問界M7后驅(qū)電耗實(shí)測(cè)情況如下。

在12月，16℃左右晴天，車輛為M7 PRO六座后驅(qū)版，搭載2大人2小孩和適中行李，從南寧到柳州，全程226km（高速約206km + 城區(qū)約20km），出發(fā)點(diǎn)跟到達(dá)點(diǎn)都有私家家充。

駕駛模式采用舒適模式，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)模式，高速NCA頂著130km/h智駕，城區(qū)LCC按60km/h巡航，全程不開空調(diào)，主駕座椅全程設(shè)置一級(jí)加熱模式，行駛過程先使用燃油優(yōu)先模式，電量剩余70%左右時(shí)增程器介入啟動(dòng)，離目的地90KM時(shí)切換為強(qiáng)制純電模式（純電表顯138km）。

能耗情況是，出發(fā)點(diǎn)家充滿電（WLTC純電表顯200km），燃油表顯剩余190km；抵達(dá)終點(diǎn)，純電表顯剩余3%（6km），燃油表顯剩余18KM。行駛里程226.5KM，平均時(shí)速101km/h，平均電耗15.8kwh/100km 。

在不同溫度環(huán)境下電耗也有差異。在氣溫接近 - 20°C環(huán)境，車輛空調(diào)設(shè)置為24°C，風(fēng)速為3檔，測(cè)試速度為110km/h，駕駛模式為純電優(yōu)先模式和舒適模式，電耗約為每百公里38.71千瓦時(shí)。

在室外溫度為15°C至3°C，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為24°C，車速為100至110km/h，電耗也差不多在這水平。

不過冬季因電池化學(xué)特性及使用高能耗設(shè)備，整體電耗比夏季高出一倍左右。比如在東北地區(qū)零下20°C環(huán)境，高速續(xù)航從94%的電量跑到20%，行駛了71.4公里，電耗約為36千瓦時(shí)左右，續(xù)航達(dá)成率約為48%。

還有車主實(shí)測(cè)在市區(qū)走走停停工況下，使用舒適駕駛模式和自動(dòng)能量模式，車輛優(yōu)先用電能驅(qū)動(dòng)，城市工況不消耗汽油。

而高速工況測(cè)試完成后，實(shí)測(cè)油耗比表顯油耗更低，綜合油耗表現(xiàn)較好。有車主開一個(gè)月平均電耗為11度 。

問界M7后驅(qū)電耗在不同工況和溫度下表現(xiàn)多樣，能滿足不同出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）