方程豹用的變速箱主要有 ECVT 無級(jí)變速箱和 EHS 縱置混動(dòng)專用變速器。

ECVT 無級(jí)變速箱優(yōu)勢明顯，它能讓車輛動(dòng)力輸出特別平順，駕駛的時(shí)候幾乎感覺不到換擋頓挫，極大提升了駕駛舒適性。不管是在城市道路頻繁啟停，還是在高速上超車，動(dòng)力銜接都極為流暢。而且它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在高效工作區(qū)間，從而降低油耗。搭配方程豹強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，不管是城市日常通勤，還是戶外越野，都有出色表現(xiàn)。像方程豹 5 采用的就是 ECVT 變速箱集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過變速箱、減速器、差速器多次放大扭矩后輸出到車輪，既能保證動(dòng)力平穩(wěn)輸出，又能提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，在各種路況下都能提供可靠的動(dòng)力支持。

EHS 縱置混動(dòng)專用變速器也有特點(diǎn)，它沒有傳統(tǒng)那種用數(shù)字標(biāo)注前進(jìn)擋和常規(guī)的換擋操作。電動(dòng)機(jī)配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個(gè)速比，可放大扭矩，保證動(dòng)力高效傳輸。在動(dòng)力傳輸過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱、減速器和差速器等部件多次放大，最終輸出到車輪。即便方程豹沒有傳統(tǒng)越野車常見的低扭放大擋，如“4L”模式，也沒有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，但經(jīng)過多次放大后，車輪端的扭矩依然顯著提升。

值得一提的是，方程豹的變速箱是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的，是專門為適應(yīng)方程豹?jiǎng)恿ο到y(tǒng)設(shè)計(jì)的，基于比亞迪最新的 DMO 混動(dòng)越野平臺(tái)打造。在混動(dòng)技術(shù)的配合下，方程豹在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面表現(xiàn)良好。這些變速箱與方程豹搭載的優(yōu)秀的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.0T 雙增壓汽油機(jī)配合默契，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)根據(jù)車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力匹配，保障車輛在不同條件下正常行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）