問界M7底盤懸架相當(dāng)不錯。

前懸架采用麥弗遜式設(shè)計，在30萬元級豪華SUV中常見，以舒適性為主導(dǎo)。三角臂加彈簧避震結(jié)構(gòu)能應(yīng)對縱向限制力，且車輛重量管理得當(dāng)，增程式設(shè)計無需負(fù)載過大電池組，從舒適性和車重負(fù)載角度看這種懸架很合適。再加上可變阻尼減振器助力，在抗彎道橫向沖擊、提升轉(zhuǎn)向靈敏度、控制啟停俯仰角度等方面有顯著提升。

后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升了舒適性。后副車架為全框結(jié)構(gòu)，采用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，不僅對整車減重有幫助，在操控方面也有積極作用。

新M7 Ultra采用增強型麥弗遜前懸架、鋁合金H臂多連桿獨立后懸架及全新升級的CDC連續(xù)可變阻尼減震器等技術(shù)，行駛平順性和濾震性能大幅提升。新M7用上了CDC減震器，三個模式區(qū)分恰到好處，低速時阻尼力小，對長波路和短波路振動隔離效果好，過沖擊柔和度令人滿意。

在實際駕駛表現(xiàn)上，急加速和急減速時，抬頭和翹尾現(xiàn)象控制良好，車身穩(wěn)定。急轉(zhuǎn)彎時，雖側(cè)傾較明顯，但懸架支撐性佳，回正后車身不晃動。80碼速度下快速變道，車身穩(wěn)定，幾乎無側(cè)傾，快速變道時懸架支撐感不錯，轉(zhuǎn)向手感自然柔順。

底盤平整度好，護板齊全。前副車架下方焊接鋼梁能防托底、保護電池和固定底盤護板。底盤前部有塑料材質(zhì)護板，底部帶植絨，電池和前懸有護板防護。前護板基本覆蓋前懸掛。前副車架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤為鋁合金材質(zhì)。后副車架全鋁合金材質(zhì)，前懸和前副車架使用雙層沖壓鋼板，前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂采用鋁合金材質(zhì)。

并且配備FSD自適應(yīng)阻尼器和華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提升行駛質(zhì)感和駕乘舒適性。

整體底盤用料達到主流水準(zhǔn)，能滿足大多數(shù)日常駕駛需求，舒適的懸架調(diào)校適合中國用戶，特別是重點關(guān)注了乘坐舒適性，懸架動作舒緩自然。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）