輪端扭矩是指施加在汽車車輪上的扭矩 ，簡單說就是作用于車輛輪胎上的旋轉(zhuǎn)力矩，單位通常為牛頓·米（Nm）。

輪端扭矩來源因車輛類型有所不同。傳統(tǒng)車輛中，輪端扭矩主要來自內(nèi)燃機(jī)，通過傳動系統(tǒng)和差速器傳遞到輪子。而電動汽車?yán)?，輪端扭矩由電動機(jī)產(chǎn)生，再通過變速器和傳動系統(tǒng)最終傳遞到輪胎。

輪端扭矩計(jì)算也因車輛類型而不同。手動檔和DCT的內(nèi)燃機(jī)車輪端扭矩 = 發(fā)動機(jī)扭矩×某檔位的減速比×主減速比。比如BJ40L 2.3T MT發(fā)動機(jī)最大扭矩350牛米，一檔速比4.3，主減速器速比4.1，最大輪端扭矩就是6170.5牛米 。自動檔車輪端扭矩 = 發(fā)動機(jī)扭矩×變矩系數(shù)×某檔位的減速比×主減速比，液力變矩器能放大發(fā)動機(jī)扭矩，變矩系數(shù)一般在1.5到2之間。CVT車型要看前面是離合器形式還是液力變矩器形式來決定是否乘以變矩系數(shù)，然后根據(jù)實(shí)際傳動比計(jì)算。電動車通常是單速比，輪端扭矩 = 電機(jī)總扭矩×減速器速比。例如蔚來ES8電機(jī)總扭矩840牛米，減速器速比9.599，輪端扭矩8063.16牛米。

輪端扭矩對車輛性能影響顯著。加速性能方面，扭矩增大，車輛起步或加速時速度提升更快，電動汽車在這方面優(yōu)勢明顯，因?yàn)殡妱訖C(jī)在較低轉(zhuǎn)速下就能輸出最大扭矩。爬坡時，較大輪端扭矩能讓車輛克服重力順利上坡，這對SUV或越野車很關(guān)鍵。制動過程中輪端扭矩同樣重要，電動汽車的動能回收制動系統(tǒng)能通過反向作用電動機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)再生制動，提高能效。轉(zhuǎn)彎時，輪端扭矩分配影響操控穩(wěn)定性，四驅(qū)或全輪驅(qū)動的電動汽車能動態(tài)調(diào)整每個輪胎扭矩分配，提升操控性能。

現(xiàn)代電動汽車采用高效電動機(jī)，并通過驅(qū)動電機(jī)控制器優(yōu)化調(diào)整輪端扭矩。一些高端電動汽車還有扭矩矢量控制系統(tǒng)，能顯著提升操控性。電動汽車的動能回收系統(tǒng)通過調(diào)整輪端扭矩進(jìn)行能量回收，提升能效和續(xù)航里程。未來，更高效的電動機(jī)將優(yōu)化輪端扭矩輸出，智能化控制系統(tǒng)能實(shí)時監(jiān)測車輛狀況并調(diào)整輪端扭矩，實(shí)現(xiàn)更高效、安全駕駛，更好的材料與設(shè)計(jì)能提高動力系統(tǒng)響應(yīng)速度和可靠性，改善輪端扭矩傳遞效率，提升車輛整體性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）