懸架對操控影響大。懸架連接車身與車輪，能支撐車輛、吸收震動和傳遞動力，對操控性能影響顯著。

先看獨立懸架，它的左右車輪分開，中間無剛性連接。在不平整路面行駛時，左右車輪互不干涉，能保證輪胎抓地力，更好地控制車身姿態(tài)。比如多連桿式、麥弗遜式等獨立懸架，在車輛轉(zhuǎn)彎時，能減少重心變化，讓車輪外傾角更好地保持，增大車輪與地面接觸面積，提升抓地力，讓駕駛者操控起來更得心應(yīng)手。

不過獨立懸架也有一些小“個性”，通過性相對弱些，成本高，還會占用車廂空間，后期維護成本和難度也較大。

再說說非獨立懸架，左右車輪由硬軸剛性連接。行駛中一側(cè)車輪遇顛簸，會影響另一側(cè)車輪外傾角，減小輪胎與地面接觸面積，影響抓地力，車輛轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾更嚴(yán)重。但它結(jié)構(gòu)簡單、剛性強、通過性好，一般用于越野車、客貨車等。在平坦路面行駛時，不會因承重不均造成輪胎偏磨，而且不占車內(nèi)空間。

不同的懸架設(shè)計，直接關(guān)系到車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾程度以及剎車時的穩(wěn)定性。此外，懸架類型會對輪胎與地面的摩擦力也就是抓地力產(chǎn)生影響，從而進(jìn)一步影響車輛操控性能。

為了讓汽車操控性更出色，不僅要選好懸架結(jié)構(gòu)，還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸架，并且要有優(yōu)秀工程師來調(diào)校懸架。

總之，獨立懸架和非獨立懸架各有優(yōu)勢，選擇哪種懸架取決于車輛用途和個人需求，合理選擇和調(diào)校懸架，就能讓車輛操控性能得到很好的提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）