方程豹后橋扭矩放大。方程豹旗下車型如豹 5 采用 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，后橋就配備了扭矩放大裝置。

DMO 平臺(tái)作為比亞迪混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新成果，縱置 EHS 電混系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)布局為后橋扭矩放大打下基礎(chǔ)。后橋電機(jī)配備二檔變速器，能有效放大扭矩。這可是提升車輛越野脫困能力的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)硬派越野車通過切換低速四驅(qū)和鎖止差速器放大扭矩，方程豹?jiǎng)t利用電機(jī)和變速器配合實(shí)現(xiàn)此功能。

方程豹在動(dòng)力輸出上也很強(qiáng)大，前電機(jī)峰值功率 200 千瓦，后電機(jī)峰值功率高達(dá) 285 千瓦，為越野提供充足動(dòng)力基礎(chǔ)。有了強(qiáng)大動(dòng)力，結(jié)合后橋扭矩放大，越野更輕松。

在電池方面方程豹也有優(yōu)化。電池包高放電倍率和充電倍率，能保證動(dòng)力持續(xù)滿載輸出，饋電模式下內(nèi)燃機(jī)凈功率也能滿足需求。穩(wěn)定的電池供電，能讓后橋扭矩放大功能穩(wěn)定發(fā)揮。

再說通過性，方程豹加入前中后“三把鎖”，前后軸采用電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖，能快速響應(yīng)和鎖止，調(diào)整車輪扭矩輸出。配合后橋扭矩放大，在復(fù)雜越野路況下，車輛可根據(jù)實(shí)際情況，利用差速鎖調(diào)整扭矩分配，輕松應(yīng)對(duì)各種狀況。

后橋兩擋電機(jī)設(shè)計(jì)能提供更大輪上扭矩，像 45 度坡也能輕松爬上。傳動(dòng)比在常規(guī)擋位基礎(chǔ)上做了更大調(diào)整，提升越野性能，面對(duì)復(fù)雜路況更從容。

高速直驅(qū)后橋是兩檔減速箱，一檔減速比超 20 ，爬坡或需要強(qiáng)大扭矩時(shí)，能給予車輛足夠動(dòng)力支持。

總之方程豹后橋扭矩放大功能出色，結(jié)合其先進(jìn)技術(shù)和配置，在越野領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力十足 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）