駕駛輔助系統(tǒng)挺不錯(cuò)的。

我國(guó)工信部將駕駛輔助系統(tǒng)分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)，是從提醒到逐漸解放雙手、最終解放思維的過(guò)程。市面上10萬(wàn)元以下汽車，輔助駕駛等級(jí)基本為L(zhǎng)0或L1級(jí)，L1級(jí)常見(jiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持等功能；主流的L2級(jí)在L1基礎(chǔ)上，能通過(guò)駕駛員指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并線、駛?cè)腭偝龈咚俚裙δ?；還有L2+或L2++級(jí)。

駕駛輔助系統(tǒng)能給駕駛員帶來(lái)更好體驗(yàn)。像“定速巡航”，能讓駕駛員不用控制油門深淺來(lái)控制車速，后來(lái)的全速自適應(yīng)巡航、道路居中保持、自動(dòng)緊急剎車等功能，避免了不少潛在風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于駕駛習(xí)慣好的駕駛員，輔助駕駛能在緊急情況提供幫助；對(duì)習(xí)慣欠佳的駕駛員，也能幫助養(yǎng)成好習(xí)慣。

從實(shí)際效果看，駕駛輔助系統(tǒng)作用顯著。比如自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)和攝像頭雙重監(jiān)測(cè)，能提前識(shí)別前方潛在危險(xiǎn)，在駕駛員未及時(shí)反應(yīng)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)研究表明，AEB技術(shù)使追尾事故發(fā)生率降低約50%。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局還將在2029年之前強(qiáng)制所有非商業(yè)車輛采用像AEB這樣的駕駛輔助系統(tǒng)。

衡量駕駛輔助系統(tǒng)有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)這五個(gè)指標(biāo)，測(cè)試評(píng)分基于安全、體驗(yàn)、能耗及效率四個(gè)維度?？傮w來(lái)說(shuō)自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)表現(xiàn)較好，自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測(cè)部分車型靠譜，泊車輔助多數(shù)表現(xiàn)差。不過(guò)智能駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)劣主要取決于廠家方案和軟件優(yōu)化水平，與品牌、價(jià)格、車型、動(dòng)力類型關(guān)系不大。像北京現(xiàn)代菲斯塔、長(zhǎng)安CS75、沃爾沃XC60和北京奔馳C級(jí)等整體表現(xiàn)就比較優(yōu)秀。

另外自動(dòng)駐車功能也值得稱贊，適用于上下坡以及頻繁起步停車時(shí)，能簡(jiǎn)化操作，避免溜車意外發(fā)生。

總之駕駛輔助系統(tǒng)雖然不能完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但能很大程度降低事故率和駕駛疲勞度，是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）