可變正時氣門是用于汽車活塞式發(fā)動機(jī)的技術(shù)。

可變氣門正時系統(tǒng)由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)凸輪相位，讓進(jìn)氣量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，達(dá)到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

它通過曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，讓氣門開啟和關(guān)閉與曲軸旋轉(zhuǎn)角度形成對應(yīng)關(guān)系，且這個關(guān)系能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變，使氣缸在不同轉(zhuǎn)速下有良好進(jìn)氣效率。

為實現(xiàn)該技術(shù)，會在凸輪軸前部裝油壓裝置，在速度增加時盡早打開進(jìn)氣門。

活塞式發(fā)動機(jī)通過提升節(jié)流閥進(jìn)氣與排氣，提升閥由凸輪軸上凸輪驅(qū)動。每個進(jìn)氣排氣循環(huán)里，凸輪驅(qū)動氣門打開一定時間。

在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)需更多空氣，若進(jìn)氣氣門在所需空氣完全進(jìn)入前關(guān)閉，會影響性能，所以氣門打開和關(guān)閉的正時很關(guān)鍵。

可變正時氣門技術(shù)能讓其根據(jù)發(fā)動機(jī)工況改變，提高發(fā)動機(jī)效率與動力。理想狀態(tài)下，負(fù)載低時延遲打開并提前關(guān)閉，負(fù)載高時延遲關(guān)閉并提前打開，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

老式固定氣門正時發(fā)動機(jī)無法根據(jù)工況調(diào)節(jié)氣門正時，會犧牲部分性能。而可變正時氣門能讓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣根據(jù)工況優(yōu)化氣門正時，提升輸出、排氣和燃料效率。

不同品牌的可變正時氣門技術(shù)有各自特點。比如本田VTEC在凸輪軸上有兩個凸輪，一個用于低速，一個用于高速，通過與液壓銷配合，在任意轉(zhuǎn)速切換凸輪，使低轉(zhuǎn)速時有良好燃油經(jīng)濟(jì)性，高轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)高功率。豐田的可變氣門正時機(jī)構(gòu)“VVT” 1991年應(yīng)用在4A - GE發(fā)動機(jī)中，1995年從機(jī)械類型改為電子控制液壓系統(tǒng)。

總之，可變正時氣門通過改變氣門開啟和關(guān)閉時間，提高發(fā)動機(jī)性能，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中廣泛應(yīng)用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）