后橋速比學術名稱是主減速比，是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，指傳動軸旋轉角速度與車橋半軸旋轉角速度之比，也就是轉速之比，簡單說就是傳動軸轉多少圈帶動半軸轉一圈。

計算上，后橋速比等于主減速器從動齒輪齒數除以主減速器主動齒輪齒數。比如從動齒輪齒數43個，主動齒輪齒數16個，后橋速比就是43÷16 ，約等于2.688。要是多級減速橋，還需加乘其他減速級的系數。

后橋速比在車輛運行中作用大。當發(fā)動機轉速經傳動系統(tǒng)傳到車輪時，它能把發(fā)動機高轉速轉為車輪低轉速，進而產生更大扭矩。

后橋速比不同，車輛性能表現有別。速比大，車速慢、油耗大，但力氣大，適合爬坡和重載。比如速比4.875的車輛，傳動軸轉4.875圈才帶動半軸轉一圈，就像一些要應對復雜路況、經常重載的越野車和重型卡車，就適合高后橋速比。速比小，車速快、油耗低，但力氣小，適合平原標載物流。像速比2.688的車輛，傳動軸轉2.688圈就能帶動半軸轉一圈，轎車和跑車為了在高速行駛時更省油，后橋速比通常較低。

在實際應用中，汽車制造商會依據車輛目標市場和用途選合適的后橋速比。SUV車型為應對復雜路況和惡劣環(huán)境，可能選較高后橋速比；家用轎車為保證行駛平穩(wěn)和燃油經濟性，可能選較低后橋速比。在卡車領域，輪邊減速橋裝置在主減速器尺寸小的情況下，通過增加輪邊減速器進一步降速增扭，讓車輪驅動力更強，速比能達到5.0甚至6.0以上。平原標載物流通常選速比小的后橋，山路重載多的工況則選速比大的后橋。

總之，了解后橋速比并合理選擇，能讓車輛在各種工況下發(fā)揮最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）