寶馬 M2 底盤相當(dāng)出色。

它的懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)勢明顯，采用雙球節(jié)獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架，這種組合為駕駛者帶來卓越的操控穩(wěn)定性。在駕駛過程中，能很好地應(yīng)對各種路況和駕駛動(dòng)作，讓你精準(zhǔn)控制車輛行駛方向，無論是過彎還是直線加速，都能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

寶馬 M2 底盤的最小離地間隙為 140 毫米，這個(gè)高度既保證了車輛在一定程度上的通過性，又不會(huì)因?yàn)殡x地間隙過高而影響操控性能。

普通版和雷霆版雖未配備自適應(yīng)懸架，懸架硬度無法調(diào)節(jié)，但底盤設(shè)計(jì)很巧妙，兼顧了舒適性和極速駕駛時(shí)的響應(yīng)速度。即使在日常駕駛中，也能感受到不錯(cuò)的舒適性，而當(dāng)你想要激情駕駛，體驗(yàn)速度與激情時(shí)，底盤又能迅速響應(yīng)，操控性能表現(xiàn)優(yōu)異。

M2 雷霆版和普通版在底盤結(jié)構(gòu)上沒有大的改變，不過減震器和彈簧進(jìn)行了重新調(diào)整。這一調(diào)整讓車輛有了更好的駕駛感受，雖然前后配重不再是標(biāo)準(zhǔn)的 50:50，但經(jīng)過工程師的精細(xì)調(diào)校，極限駕駛時(shí)的平衡感依然出色，甚至更加舒適。在高速過彎等極限駕駛情況下，車輛能保持良好的姿態(tài)，讓駕駛者信心十足。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬 M2 放棄了 1M 系列的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，采用 M 伺服電子助力轉(zhuǎn)向。不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度逐漸增加，無論處于何種駕駛模式都能提供極其精準(zhǔn)和快速的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以讓駕駛者輕松按照自己的意愿駕駛車輛，快速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能讓車輛及時(shí)做出反應(yīng)。

總之，寶馬 M2 的底盤在懸架結(jié)構(gòu)、離地間隙、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及整體調(diào)校上，都展現(xiàn)出高性能車應(yīng)有的水準(zhǔn)，為駕駛者帶來極致的操控體驗(yàn)，能滿足不同駕駛場景和駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）