側(cè)柱碰撞測(cè)試是評(píng)估汽車安全性的重要方式。

在側(cè)柱碰撞測(cè)試中，不少車型都有出色表現(xiàn)。

奇瑞新款瑞虎5x在側(cè)面雙柱碰撞測(cè)試?yán)?，車輛高速與鋼制柱體碰撞后，側(cè)面結(jié)構(gòu)保持相對(duì)完整，展現(xiàn)出扎實(shí)設(shè)計(jì)與先進(jìn)安全技術(shù)。

比亞迪海豹在TOP Safety的新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中大放異彩。先是整車以32km/h速度和75°角度撞擊254mm剛性柱，接著以副駕后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行第二次碰撞。結(jié)果是乘員保護(hù)方面車內(nèi)三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全滿分。電池安全部分更是優(yōu)秀，兩次碰撞后電池包僅邊框輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，主體結(jié)構(gòu)基本不變形，無(wú)漏液、起火情況。碰撞瞬間電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，把碰撞后的電池包裝入另一臺(tái)新車，車輛仍能正常啟動(dòng)，電池包功能性正常。這得益于其CTB電池車身一體化技術(shù)，該技術(shù)讓刀片電池包與車身剛性連接成類似“蜂窩”結(jié)構(gòu)，提升電池包強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)車身地板純平設(shè)計(jì)使傳力路徑更順暢，貫通式閉口直梁進(jìn)行Y向傳力并在電池包中間有效連接，進(jìn)一步提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，高扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)思路和超能密封設(shè)計(jì)理念也提升了安全性和使用體驗(yàn)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX30在CIASI測(cè)試中同樣表現(xiàn)出色。1.5噸移動(dòng)變形壁障以50km/h速度撞擊駕駛員側(cè)，除車門(mén)有一定變形，其他部位完整性高。其B柱與駕駛員座椅中心線距離達(dá)25.5cm，遠(yuǎn)超優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的12cm。它采用全新SKYACTIVBODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身，多方向連續(xù)化環(huán)閉式結(jié)構(gòu)提升剛性、降低變形，車身使用30%的超高強(qiáng)度鋼材，B柱由主體件和加強(qiáng)件結(jié)合沖壓制成，門(mén)鉸鉸鏈強(qiáng)度高，前后門(mén)防撞鋼梁強(qiáng)度大于1470MPa，能抵御更大沖擊。并且全系標(biāo)配7氣囊包括側(cè)氣簾，覆蓋范圍充分，還安裝預(yù)緊裝置及負(fù)載限制器，有效限制乘員慣性運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)這些車型在側(cè)柱碰撞測(cè)試中的良好表現(xiàn)能看出，優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的安全技術(shù)以及可靠的約束系統(tǒng)等，對(duì)車輛在側(cè)柱碰撞測(cè)試中的成績(jī)起著關(guān)鍵作用 ，也為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)評(píng)估車輛安全性提供了參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）