有不少汽車底盤表現(xiàn)出色。

大眾寶來底盤做工扎實又耐用，德味底盤調(diào)校出色，前后防傾桿為過彎提供有力支撐。從底盤細(xì)節(jié)能看出其設(shè)計和防護(hù)良好，平整的發(fā)動機(jī)下護(hù)板和底盤涂層，讓寶來在鄉(xiāng)村土路行駛也沒問題。

雪佛蘭科魯茲在底盤方面，諸多設(shè)計細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出對年輕、運動化的追求，大量襯套和鋁合金輕量化設(shè)計，增加了底盤動態(tài)響應(yīng)和行駛質(zhì)感。

標(biāo)致308的PSA對其懸架做了特別調(diào)校，懸架壓縮阻尼小、回彈阻尼大，處于快壓慢回狀態(tài)，能快速吸收路面沖擊，通過較大回彈阻尼衰減振動，提高舒適性，對細(xì)小震動過濾得很好 。

寶馬被譽(yù)為“駕駛者之車”，底盤技術(shù)厲害。以寶馬3系為例，前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，賦予車輛卓越操控性能。過彎時轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)向支撐力出色。其先進(jìn)底盤電子控制系統(tǒng)能根據(jù)路況和駕駛模式實時調(diào)整懸掛硬度和阻尼，車身剛性強(qiáng)，行駛中整體性佳。

馬自達(dá)昂克賽拉采用G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）技術(shù)，精確控制發(fā)動機(jī)扭矩和制動力，優(yōu)化前后軸負(fù)荷分配，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和響應(yīng)性。多連桿獨立后懸掛和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備，讓底盤扎實穩(wěn)定，操控靈敏精準(zhǔn)。

長安CS75系列采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，配合電子穩(wěn)定程序（ESP）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS），提升了車輛在不同路況下的抓地力和穩(wěn)定性，底盤調(diào)校扎實。

奧迪A4L采用奧迪最新的MLB Evo平臺打造，底盤結(jié)構(gòu)更輕量化、剛性化，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。quattro四驅(qū)系統(tǒng)和五連桿獨立后懸掛系統(tǒng)的配備，讓車輛在各種路面都能保持良好牽引力和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）