電動化底盤相當(dāng)不錯。

結(jié)構(gòu)上，電動化底盤沒有復(fù)雜的燃油發(fā)動機和變速箱部件，相對簡單，能減輕車輛重量與復(fù)雜性，讓車輛運行更迅速靈活。而且通常把電池包置于車底中央，像智己 L7 Pro 通過精心設(shè)計，整車重心降至極致，高速行駛穩(wěn)定性顯著提升。

調(diào)校方面優(yōu)勢明顯，能通過軟件精確控制電機輸出。比如智己 L7 與威廉姆斯前瞻工程團隊合作精細調(diào)校底盤，帶來極致駕駛體驗。同時，其開發(fā)周期相對較短，給汽車制造商更大靈活性。

動力性能是電動化底盤的一大亮點。以智己 L7 Pro 為例，前后雙永磁同步電機釋放強大動力，加速性能超強，輕松跑進“3 秒俱樂部”。

操控上表現(xiàn)出色，像智己 L7 Pro 采用“電動化四輪矢量驅(qū)動”技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向角度大、轉(zhuǎn)彎半徑小，彎道駕馭更靈活。

在隔音方面，電動化底盤沒有發(fā)動機，靜態(tài)隔音效果佳，車輛加速行駛時風(fēng)噪和胎噪均衡，提升乘車舒適性。軒逸·純電因電池布局在底盤下方，重心下壓，底盤扎實沉穩(wěn)，操控性比燃油版顯著提升，車廂靜謐性也更突出，電門響應(yīng)靈敏。

電動汽車底盤還有很多其他優(yōu)勢。電池包放置在底盤上，幾百公斤到一噸的重量相當(dāng)于“配重塊”，對中大型車來說能提升底盤質(zhì)感。電池包平鋪在底盤最低處，整車重心比燃油車更低，駕駛側(cè)傾角度明顯減小。一體化設(shè)計提升底盤強度，CTB 技術(shù)將關(guān)鍵部件集成到底盤，提高扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎剛度，減少異響，NVH 表現(xiàn)優(yōu)秀。新能源汽車沒有傳統(tǒng)變速箱，電池包在車底進一步降低重心，改善操縱穩(wěn)定性和乘員艙舒適性。國內(nèi) 20 萬級別以上新能源車普遍采用空氣懸架配置，降低底盤調(diào)校難度，線控底盤技術(shù)使底盤調(diào)控響應(yīng)速度遠超傳統(tǒng)燃油車。

外觀上底盤更整潔平整，后排空間中間凸起少，前艙空間壓縮，還能引導(dǎo)氣流降低風(fēng)阻。功能上電池組讓重心更穩(wěn)更低，懸掛系統(tǒng)設(shè)計要求更高，制動時可回收能量。

總之，電動化底盤在多方面表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來優(yōu)秀體驗，且未來發(fā)展前景良好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）