制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算涉及多個(gè)關(guān)鍵方面。

制動(dòng)力矩計(jì)算，要考慮制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力及摩擦力，從摩擦襯片表面橫向單元面積出發(fā)，經(jīng)系列公式可算出。實(shí)際中由張開(kāi)力計(jì)算更方便，增勢(shì)蹄制動(dòng)力矩有特定公式，同時(shí)要寫(xiě)出制動(dòng)蹄力的平衡方程式來(lái)求力與張開(kāi)力的關(guān)系。

制動(dòng)力分配計(jì)算，得考慮車(chē)輛類(lèi)型、質(zhì)量、駕駛方式和環(huán)境等因素。不同類(lèi)型車(chē)輛適用不同制動(dòng)系統(tǒng)，較重車(chē)輛需更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)。

摩擦片計(jì)算方面，其磨損特性受多種因素影響，精確計(jì)算磨損性能難，但溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是重要影響因素。

計(jì)算前后制動(dòng)器最大制動(dòng)力時(shí)，要考慮氣室有效面積、調(diào)整臂長(zhǎng)度、凸輪基圓直徑、制動(dòng)器效能因數(shù)、制動(dòng)鼓半徑、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑、制動(dòng)系統(tǒng)效率以及工作壓力等參數(shù)。還要對(duì)摩擦片進(jìn)行熱、力校核。熱校核考慮摩擦片面積、整車(chē)質(zhì)量、初始車(chē)速和減速度等；力校核考慮不同減速度下摩擦片的最大剪切力。

踏板力與減速度計(jì)算要考慮助力器的真空度。比如在一定真空度下，空載不同減速度時(shí)踏板力有相應(yīng)參考范圍。

具體計(jì)算示例，像計(jì)算前制動(dòng)器制動(dòng)力，當(dāng)前制動(dòng)器規(guī)格為?310×100mm等條件，工作壓力為P=6×105Pa時(shí)，制動(dòng)力F1=2*Ac*L/a*BF*?*R/Re*P 。后制動(dòng)器制動(dòng)力計(jì)算同理，規(guī)格類(lèi)似，工作壓力相同時(shí)，制動(dòng)力F2=2*Ac*L/a*BF*?*R/Re*P 。

滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)地面附著力計(jì)算也很重要，它是地面能提供給車(chē)輪的最大制動(dòng)力，正常情況制動(dòng)氣制動(dòng)力大于地面附著力是判斷整車(chē)制動(dòng)力是否足夠的標(biāo)準(zhǔn)。地面附著力與整車(chē)參數(shù)和地面附著系數(shù)有關(guān)，如在正常瀝青路面按附著系數(shù)0.7計(jì)算前后地面附著力 。

總之全面準(zhǔn)確計(jì)算這些方面，能確保制動(dòng)系統(tǒng)性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）