比亞迪芯片相當不錯。

在智駕芯片方面，比亞迪面向中階智能駕駛場景，算力架構不斷迭代。通過對實際應用場景和算法需求的深入理解，以及軟硬結合的方式，優(yōu)化計算效率。其硬件水平可對標英偉達Drive Xavier和特斯拉FSD HW3.0 ，通過優(yōu)化硬件加速器，能實現(xiàn)復雜神經(jīng)網(wǎng)絡模型的高效計算，在有限功耗和成本下達到更高性能。

在NPU方面，盡管國內有華為昇騰等強大系列以及新銳企業(yè)的解決方案，但比亞迪自研芯片經(jīng)借鑒和自身努力性能不弱。在CPU、GPU方面，國內眾多企業(yè)的技術發(fā)展也使得比亞迪在智駕芯片相關領域不存在明顯技術壁壘。

功率芯片IGBT上，比亞迪的造芯歷史可追溯到2003年，多年來攻克多代技術方案，展現(xiàn)出深厚技術積累。

再說車機芯片，比亞迪與聯(lián)發(fā)科合作成果顯著。部分方程豹“豹8”車型搭載的BYD 9000芯片亮點頗多。制程工藝采用4nm技術，能在較小芯片面積上集成更多晶體管，實現(xiàn)高性能與低功耗?；贏rmv9架構，為芯片提供強大計算能力支持，該架構強調AI、矢量和DSP性能改進以及安全性。其CPU算力強，安兔兔跑分高達114.9萬 - 115萬，在車機芯片中處于較高水平，可滿足車輛智能座艙系統(tǒng)高性能計算需求。連接技術上集成5G基帶，確保車輛智能網(wǎng)聯(lián)功能穩(wěn)定運行，對車輛與云端高效數(shù)據(jù)交換及支持自動駕駛意義重大。還融合AI大模型的智能語音和智能影像等能力，讓座艙成為智慧助手。而且在性能上能與高通驍龍8155分庭抗禮，還因更先進制程具備更低功耗、更高效率的優(yōu)勢，補齊了智能座艙技術鏈條上的關鍵短板。

總之比亞迪芯片在汽車多個領域都展現(xiàn)出強勁實力和潛力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）