拖曳扭矩是自動(dòng)變速器的一種內(nèi)部阻力矩。簡(jiǎn)單說(shuō)，它是汽車變速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，克服內(nèi)部摩擦力和慣性力所需的扭矩。

這一扭矩的產(chǎn)生主要源于變速器自身內(nèi)阻，它的存在會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率產(chǎn)生影響。在啟動(dòng)階段，較大的拖曳扭矩可能會(huì)拖拽發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致啟動(dòng)困難甚至熄火，在低溫環(huán)境下這種情況尤為明顯。

對(duì)于雙離合器自動(dòng)變速箱而言，在沒(méi)有拖曳扭矩影響時(shí)，其傳動(dòng)效率可達(dá)96%甚至更高，但一旦受到拖曳扭矩的影響，效率就會(huì)降低。

拖曳扭矩的測(cè)試有多種方式。首先是在標(biāo)準(zhǔn)雙離合器和拖曳扭矩測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并記錄標(biāo)準(zhǔn)扭矩值。接著，將標(biāo)準(zhǔn)雙離合器的摩擦片換成特制鋼片做剛性測(cè)試，記錄剛性扭矩值。之后把標(biāo)準(zhǔn)雙離合器替換成花鍵套做花鍵測(cè)試，記錄花鍵套扭矩值。基于這些數(shù)值以及油泵單體空載阻力矩，就能計(jì)算出拖曳扭矩的組成部分，其中涵蓋離合器扭矩?fù)p失、油泵扭矩?fù)p失、齒輪攪油損失、齒軸系統(tǒng)機(jī)械損失。

測(cè)試時(shí)，要在多個(gè)溫度（如60℃和90℃）下，針對(duì)每個(gè)擋位（從1擋到6擋）的多個(gè)轉(zhuǎn)速（從800到4000）進(jìn)行組合測(cè)試。

另外還有針對(duì)離合器高轉(zhuǎn)速差狀態(tài)下拖曳扭矩的測(cè)試方法，是基于雙電機(jī)離合器試驗(yàn)臺(tái)架完成的。先測(cè)出臺(tái)架空載狀態(tài)下輸入電機(jī)和輸出電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的空載扭矩，然后將離合器工裝與輸入、輸出電機(jī)連接并控制其反向轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)不同轉(zhuǎn)速下的輸入側(cè)和輸出側(cè)扭矩值，在相同輸入或輸出轉(zhuǎn)速下用測(cè)得的扭矩值減去空載扭矩得到拖曳扭矩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）