缸內(nèi)直噴又稱FSI，也就是燃料分層噴射技術(shù)，是將燃油直接由噴嘴噴入氣缸內(nèi)與空氣混合的技術(shù)。

傳統(tǒng)汽油發(fā)動機是把汽油噴入進(jìn)氣歧管，汽油和空氣混合后再進(jìn)入氣缸燃燒，但缸內(nèi)直噴直接把噴油嘴裝在燃燒室內(nèi)。

缸內(nèi)直噴技術(shù)是把噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室，實現(xiàn)平順高效地燃燒。通過均勻燃燒和分層燃燒，能在高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下降低燃油消耗，還能提升動力。

這一技術(shù)由柴油發(fā)動機衍生而來，目前已大量應(yīng)用在大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、通用以及豐田等眾多車系上。各廠商對缸內(nèi)直噴技術(shù)也有不同英文縮寫，像大眾的TSI ，奧迪的TFSI/FSI，梅賽德斯 - 奔馳的CGI，寶馬的GDI，通用的SIDI ，福特的GDI ，比亞迪的TI。

缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)點不少。它噴射壓力高，燃油霧化細(xì)致，能精準(zhǔn)控制噴油和進(jìn)氣混合比例，讓燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率高，從而降低油耗，提升升功率。而且能依據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等變化，靈活調(diào)節(jié)燃油噴射的時間和量，確保發(fā)動機在各種運行狀況下都能達(dá)到最佳性能。

比如有的缸內(nèi)直噴發(fā)動機活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣進(jìn)來后在活塞壓縮下形成渦流，壓縮快結(jié)束時噴油嘴噴油，汽油和空氣在渦流作用下形成分層次的混合氣，越靠近火花塞越濃，容易點火做功。

此外，缸內(nèi)直噴能在更大壓力和更快速度下噴灑燃料，相較于常規(guī)的多點噴射技術(shù)，燃料能更充分燃燒，降低廢氣排放，增強引擎性能。并且還能根據(jù)引擎負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等變化因素，適時調(diào)節(jié)燃料噴射時間和份量，讓引擎始終處于最佳效能狀態(tài)。

可以說，缸內(nèi)直噴技術(shù)讓汽車發(fā)動機變得更高效、環(huán)保和強大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）