輪轂電機是把動力、傳動以及制動裝置都整合在輪轂內(nèi)的電機 ，也指將電機直接集成在車輪輪轂中的電機系統(tǒng)，是把電動機集成到車輪內(nèi)部、直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的電動車驅(qū)動技術，還指將電機安裝在汽車車輪內(nèi)部或接近車輪位置、讓車輪自身成為驅(qū)動單元的先進技術。

輪轂電機最大的特點就是省去了離合器、變速器、傳動軸、差速器等大量機械部件。這使得車輛結(jié)構大為簡化，也帶來了諸多優(yōu)勢。

在結(jié)構方面，它極大地簡化了車輛機械結(jié)構，有助于減小整車體積，提高空間利用率。車輛內(nèi)部因為不需要復雜的動力傳動系統(tǒng)，節(jié)省出大量空間，這為電池布局提供更多可能，能提升整車空間舒適度，或者增大電池容量來提高續(xù)航里程。而且單個輪轂電機損壞時，更換維修相對方便，不需要整體動力系統(tǒng)的拆解。

在性能表現(xiàn)上，由于動力傳遞路徑短，減少了傳動過程中能量損失，理論上能提升電動汽車的行駛效率，還可實現(xiàn)再生制動功能，提高能源利用效率，增加汽車續(xù)航里程。每個車輪獨立驅(qū)動，能實現(xiàn)精準的動力分配，有利于提高車輛操控性能，在牽引力控制和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。并且輪轂電機驅(qū)動便于采用線控四輪轉(zhuǎn)向技術，能有效減小轉(zhuǎn)向半徑，甚至實現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向，提高轉(zhuǎn)向性能 。

另外，在同樣功率需求的情況下，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)可采用多電動輪驅(qū)動的形式，將功率分配給多個電動機，以此降低電氣和機械傳動部件的要求。電動機轉(zhuǎn)矩響應快，使用全輪驅(qū)動和驅(qū)動輪單獨控制的措施，能最大限度地利用地面的附著能力，同時提高車輛離地間隙，提高越野車輛的通過性能。

總之，輪轂電機是一項極具潛力的技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）