核燃料汽車是存在的，不過目前大多停留在概念車階段。

在1950年代到1960年代初，“噴氣機(jī)時代”的核能狂熱催生了一系列核動力汽車概念車。

比如斯圖貝克 - 帕卡德Astral（星體），1957年推出，宣稱搭載核動力發(fā)動機(jī)，還有“由力場產(chǎn)生的保護(hù)性能量罩”避免核泄漏，但沒展示核動力發(fā)動機(jī)，從體型看也沒給核反應(yīng)堆留空間。

Arbel Symétric在1951年亮相巴黎車展時是增程式混動系統(tǒng)，1958年號稱要推出裝備“最大功率40kW的核能發(fā)電機(jī)”的車型，可連續(xù)運(yùn)行5年，不過次年公司就沒了。

1958年福特推出Nucleon概念車，核反應(yīng)堆放車尾，通過分裂鈾產(chǎn)生熱量加熱水成蒸汽，帶動渦輪機(jī)產(chǎn)生動力，但因技術(shù)難題未進(jìn)入實際生產(chǎn)。

同年的Simca Fulgur，在動力部分有爭議，有人說采用氫燃料電池，有人說核動力驅(qū)動，最后也僅停留在概念階段。

1962年福特的Seattle - ite XXI，發(fā)動機(jī)艙可進(jìn)行燃料電池和核反應(yīng)堆兩種動力切換，可大家對其六個車輪更感興趣，核動力方案被擱置。

2009年凱迪拉克Thorium Concept采用釷元素核反應(yīng)堆，加8g左右釷能行駛161萬公里，理論上比鈾安全，但因是放射性元素，停留在概念階段。

如今，來自Radiant的技術(shù)團(tuán)隊帶來新思路。這家由前SpaceX工程師創(chuàng)立的公司，正在開發(fā)微型核反應(yīng)堆，不直接裝在汽車內(nèi)，而是作為充電基礎(chǔ)設(shè)施，類似加油站。

其采用TRISO（三結(jié)構(gòu)各向同性）顆粒燃料，顆粒如種子，有無法融化的膠囊保護(hù)，用氦氣作冷卻劑，安全性高且零排放。原型反應(yīng)堆功率為1 MW，能為1000戶家庭供電8年，公司已獲100萬美元投資推進(jìn)商業(yè)化。

雖然還沒有真正能上路行駛的核燃料汽車大規(guī)模量產(chǎn)，但從歷史和當(dāng)下的研發(fā)情況看，核燃料汽車存在且研發(fā)一直在推進(jìn)，未來或許真能開上核燃料汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）