冷卻液溫度傳感器作用大了去了。它主要負(fù)責(zé)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，并把溫度轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。

ECU會(huì)依據(jù)這個(gè)信號(hào)控制噴油系統(tǒng)的燃油噴射量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度在安全范圍，還能有較高熱效率。比如啟動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)控制啟動(dòng)噴油量，溫度低燃油霧化差，噴油量就得加大，確保低溫運(yùn)轉(zhuǎn)和快速暖機(jī)。

冷卻液溫度傳感器還參與多項(xiàng)控制。它能控制混合氣濃度，溫度低混合氣濃，溫度高混合氣??；能控制暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，40°C以下轉(zhuǎn)速為1500r/min，40 - 70°C轉(zhuǎn)速為1100r/min；能控制散熱器風(fēng)扇，85°C以上開(kāi)始低速旋轉(zhuǎn)，105°C開(kāi)始高速旋轉(zhuǎn)；能控制自動(dòng)變速器，56°C以上變矩器進(jìn)入鎖止工況，70°C變速器允許進(jìn)入超速擋；能控制空調(diào)，120°C空調(diào)退出控制。

另外它還能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)異常狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)負(fù)載過(guò)大、缺水、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等情況導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升時(shí)，車(chē)主能通過(guò)它知曉。而且儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)了冷卻液溫度表，利用該傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度后顯示在儀表盤(pán)上，駕駛員能直觀看到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在任何工況時(shí)的溫度，高溫時(shí)還有報(bào)警提示，能防止汽車(chē)水箱開(kāi)鍋。

冷卻液溫度傳感器故障現(xiàn)象也有不少。故障后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，因?yàn)镋CU無(wú)法獲取準(zhǔn)確冷卻液溫度信號(hào)，不能精準(zhǔn)控制啟動(dòng)噴油量。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況，冷卻液溫度信號(hào)不準(zhǔn)確，會(huì)影響ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。

還可能導(dǎo)致油耗增加，因?yàn)閲娪土坎粶?zhǔn)確，混合氣濃度不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高效燃燒。

另外散熱器風(fēng)扇也可能出現(xiàn)異常運(yùn)轉(zhuǎn)，不是按照正常溫度節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)和變速。

自動(dòng)變速器的換擋邏輯也可能混亂，影響駕駛體驗(yàn)和變速器壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）