變速器液力變矩器增扭的形成原理得從其主要部件說起。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。

發(fā)動機(jī)帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片攪動變矩器腔內(nèi)的油液流動，油液帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動變速器輸入軸轉(zhuǎn)動。

車輛起步時，渦輪轉(zhuǎn)速為零，泵輪轉(zhuǎn)速是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。油液從泵輪流出沖向渦輪再流向?qū)л?。這時導(dǎo)輪處于單向鎖定狀態(tài)，這可是增扭的關(guān)鍵。導(dǎo)輪改變了油液的流向，給渦輪一個反向作用力，渦輪力矩增加，最大能增扭1.8至2.5倍。就好比你推一個東西，本來有點費勁，這時候有人從另一個方向給你使了把勁，推起來就輕松多了，渦輪得到這股反向力，扭矩就增大了。

隨著車速增加，渦輪轉(zhuǎn)速從零逐漸上升，液流方向改變，導(dǎo)輪對液流的反向作用力方向也變化。導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，渦輪的力矩也就跟著逐漸減小。這就像是隨著運動狀態(tài)變化，那股額外的助力在慢慢變小。

一般當(dāng)渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速之比達(dá)到0.8至0.85時，渦輪與泵輪力矩相同，此時就沒有增扭作用了。

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流沖擊導(dǎo)輪背面，導(dǎo)輪產(chǎn)生的反向作用力矩與泵輪力矩方向相反，渦輪力矩小于泵輪力矩，出現(xiàn)降扭現(xiàn)象。

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速相同時，渦流不再流動，液力變矩器就不傳遞動力了。

簡單說，液力變矩器的增扭原理就是通過導(dǎo)輪在不同轉(zhuǎn)速下對油液流向的改變，從而實現(xiàn)對渦輪力矩的調(diào)節(jié)，達(dá)到增扭或降扭的效果。導(dǎo)輪在這個過程中就像一個聰明的調(diào)節(jié)者，根據(jù)不同情況來調(diào)整渦輪的扭矩，讓車輛在起步等階段能獲得足夠的扭矩，平穩(wěn)起步和行駛。

了解這個原理，對于理解汽車變速器的工作，以及車輛的動力傳輸都有很大幫助。要是遇到相關(guān)問題，也能從原理出發(fā)去分析解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）