客車(chē)軸效應(yīng)的原理受多種因素影響。

首先是前后輪胎與地面角度差異及力的分配不均。在客車(chē)行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向角度大，后輪轉(zhuǎn)向角度小。因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎需要前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動(dòng)，這種角度差異會(huì)引發(fā)軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)，對(duì)客車(chē)的操控和轉(zhuǎn)向性能產(chǎn)生作用。這種差異使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪對(duì)地面施加的力不同，力的分配不均衡促使軸效應(yīng)出現(xiàn)。

其次，客車(chē)前后懸架類(lèi)型也有影響。當(dāng)客車(chē)前后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載。內(nèi)側(cè)懸架受拉伸，外側(cè)懸架受壓縮，這樣的變化會(huì)造成車(chē)軸軸線(xiàn)相對(duì)汽車(chē)縱向中心線(xiàn)偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響軸效應(yīng)原理。這種懸架結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向時(shí)的受力變形，使得車(chē)軸的位置和角度發(fā)生改變，是軸效應(yīng)產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵因素。

再者，力的相互作用也不可忽視。中央傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)差速器或后橋有力的作用。根據(jù)牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律，差速器或后橋會(huì)有相反方向扭動(dòng)的趨勢(shì)，這就導(dǎo)致車(chē)身傾斜，進(jìn)而影響軸效應(yīng)。這種力的相互作用在客車(chē)行駛過(guò)程中持續(xù)存在，不斷改變車(chē)輛各部件的受力狀態(tài)，對(duì)軸效應(yīng)原理有著重要影響。

另外，客車(chē)運(yùn)行速度也會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)客車(chē)運(yùn)行速度提高，短圓柱滾子軸承工作條件會(huì)變得惡劣。而滾動(dòng)軸承的使用壽命受多種因素制約，像潤(rùn)滑性能、表面光潔度、軸承的密封等條件，還有軸承實(shí)際使用狀況，如超載、偏載、軸承技術(shù)狀態(tài)、使用頻率等。這些因素會(huì)影響軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，間接影響軸效應(yīng)原理。因?yàn)檩S承的狀態(tài)會(huì)影響車(chē)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)和支撐，從而改變軸效應(yīng)的相關(guān)參數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）