長城混動技術(shù)工作原理主要是動力耦合，通過變速箱將發(fā)動機和電動機輸出實現(xiàn)單一動力傳遞。

檸檬DHT混動方面，它與比亞迪DMI相似又有不同，多了一個檔位。

時速40以下，發(fā)動機作為增程器，車輛純電驅(qū)動，由電池供電。若電池電量不足，發(fā)動機啟動P1電機發(fā)電，供P3電機驅(qū)動，多余電能存儲到電池。

40到70時速，電能充足為純電模式；電能不足發(fā)動機直驅(qū)車輛，多余動能給發(fā)動機充電；需要大扭矩脫困時，發(fā)動機直驅(qū)同時P3電機啟動合力驅(qū)動。

70時速以上，無論電量，發(fā)動機直驅(qū)，多余動能給發(fā)電機充電，急加速時P3電機啟動輔助驅(qū)動。

Hi4混動系統(tǒng)，結(jié)合內(nèi)燃機和電動機動力輸出。發(fā)動機與電動機協(xié)同，駕駛中依條件需求合作，需高動力時電動機提供額外扭矩，發(fā)動機效率高時主要負責驅(qū)動。

能量回收存儲，制動或減速回收能量存于電池，為電動機供電及起步加速提供額外動力。

智能控制單元監(jiān)控車速、油門踏板位置等傳感器數(shù)據(jù)，調(diào)整發(fā)動機和電動機工作狀態(tài)確保最佳性能。

還有多種工作模式，依不同駕駛需求條件自動切換，如高速穩(wěn)定行駛側(cè)重燃油經(jīng)濟性，加速爬坡側(cè)重動力輸出。

并且P3電機移到后輪，P1電機不僅發(fā)電還能驅(qū)動，可在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)間切換。

40時速以下純電后驅(qū)，電量不足發(fā)動機作增程器，P1發(fā)電供P3，打滑時P1驅(qū)動變四驅(qū)。

40時速以上，電量足純電后輪驅(qū)動，打滑P1驅(qū)動變四驅(qū)；電量不足發(fā)動機直驅(qū)成前驅(qū)。

70時速以上發(fā)動機驅(qū)動前輪成前驅(qū)，打滑或大扭矩急加速P3電機啟動成四驅(qū)。

Hi4-T用于硬派越野，是純?nèi)加蛙囋揭胺謺r四驅(qū)系統(tǒng)加P2電機，以油為主、電為輔。

電量充足且車速不高時純電模式，通過AT變速箱變速變矩。

電量不足切換發(fā)動機直驅(qū)，起步也可，發(fā)動機在最佳熱效率轉(zhuǎn)速，多余動力給P2電機發(fā)電充到電池。

加速超車或大扭矩脫困時，發(fā)動機和P2電機合力驅(qū)動車輪。

車速高時，發(fā)動機直驅(qū)熱效率大于電機效率則直接啟動發(fā)動機直驅(qū) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）