新型客車散熱器有多項創(chuàng)新技術。

有一種客車用電散熱器，在結構設計上有創(chuàng)新。它的方形框架頂部四角設固定孔，車架橫板頂部兩側有安裝孔，插桿插入其中，頂部是限位板，底部有固定螺母，中間套著緩沖彈簧。車架橫板頂部還有橡膠墊。緩沖彈簧能吸收車架傳來的震動，降低對散熱器的影響，延長使用壽命。橡膠墊起到支撐固定作用，還能吸收震動力，保證散熱器穩(wěn)定運行。

客車用風扇散熱器在散熱方式和安裝結構上有創(chuàng)新。它有風扇葉片組成的風扇，風扇安裝在支架上，支架有腔體、進水口和出水口，腔體內有管道，管道在進水口和出水口有隔板，風扇用裝卸部固定在支架上，裝卸部有彈簧和限位塊。這種散熱器采用風扇和冷卻液雙重冷卻方式，散熱效果好。裝卸部設計使得拆裝方便，而且與客車支架連接強度高。

純電動客車用鋁塑散熱器在連接結構上有創(chuàng)新。它包括芯子組件、散熱主片、第一塑料水室、第二塑料水室和側板組件。側板組件包括側板主體和L形安裝件，第一塑料水室和第二塑料水室兩端有安裝坑，里面有卡條、擋條、擋塊。側板主體和安裝坑靠外側壁用連接組件柔性連接，連接組件包括螺栓、螺母、第一減震墊、墊片和開口墊圈，這種連接方式能起到減震作用，從而延長散熱器壽命。

客車散熱器的通風導流艙在風道設計上有創(chuàng)新。它有艙體、散熱器、散熱風扇。艙體前面板有上進風格柵和下進風格柵，且上進風格柵和下進風格柵不在散熱風扇正前方，這樣能減少風阻，降低能耗。散熱風扇前有螺旋導流板和導流孔，螺旋導流板的導流孔能增強風壓風速，讓散熱風扇高速運轉，提升散熱效率。

此外，像中通客車的“一種組合型散熱系統(tǒng)固定裝置、客車散熱系統(tǒng)及客車”專利，新型散熱系統(tǒng)固定裝置包含托架底座、槽鋼支架和活動盒體等組件，設計創(chuàng)新使傳動機構更好固定。長條孔設計讓安裝散熱水箱有更大調節(jié)自由度，提升施工便利性，降低因誤差導致的問題，通過螺栓與車架固定連接，拆裝高效便捷，提高了散熱系統(tǒng)安裝效率，增強車輛整體性能和安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）