柯尼希塞爾的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)多多。

先說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，其發(fā)動(dòng)機(jī)零件設(shè)計(jì)注重輕量和高強(qiáng)度。像2.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小但缸徑大、沖程長(zhǎng)，單個(gè)氣缸本體相對(duì)較大，增壓壓力高達(dá)2bar，紅線轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm，平均活塞速度快，能產(chǎn)生巨大馬力和扭矩。而且通過(guò)電腦設(shè)定，可選擇只開(kāi)啟一個(gè)或兩個(gè)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流或獲得更好進(jìn)氣量，氣門(mén)控制閉缸功能還能在不同負(fù)載時(shí)調(diào)整氣門(mén)升程優(yōu)化噴油，提高整體效率。

柯尼希塞爾還采用了FreeValve技術(shù)，這可是一大亮點(diǎn)。它摒棄了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的凸輪軸，使每個(gè)氣門(mén)能獨(dú)立控制。氣門(mén)的升程、開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間都能無(wú)級(jí)調(diào)整，能在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無(wú)縫轉(zhuǎn)換，優(yōu)化了燃料分配，還能讓汽缸迅速停止工作。并且該技術(shù)與雙渦輪增壓系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)增壓。在低轉(zhuǎn)速或負(fù)荷較低時(shí)，排氣門(mén)僅開(kāi)啟三個(gè)，提升低速扭矩并減少渦輪遲滯；在高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷時(shí)，所有六個(gè)排氣門(mén)全部打開(kāi)，優(yōu)化渦輪性能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都有最佳表現(xiàn)。在代號(hào)為T(mén)FG的三缸2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用此技術(shù)后取消了凸輪軸、搖臂、VVT正時(shí)輪以及正時(shí)鏈條等機(jī)械裝置，改用氣動(dòng)、液壓和電子執(zhí)行器直接控制每個(gè)氣門(mén)的關(guān)閉和升程，既減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，又讓氣門(mén)控制更靈活。

柯尼希塞爾的5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)也很厲害，完全由內(nèi)部設(shè)計(jì)和制造，沒(méi)有飛輪，響應(yīng)速度更快，轉(zhuǎn)速上升迅速，起步加速能瞬間爆發(fā)峰值動(dòng)力。使用的最輕的量產(chǎn)V8平面曲軸，由高強(qiáng)度Dievar鋼單一實(shí)心坯料制成，平面設(shè)計(jì)讓點(diǎn)火更均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更嘹亮。而且加不同燃料能產(chǎn)生不同的強(qiáng)大功率，實(shí)現(xiàn)了1:1的功率重量比，加速性能十分強(qiáng)勁。

在車(chē)身設(shè)計(jì)上，柯尼希塞爾也有獨(dú)特之處。車(chē)身側(cè)面線條平滑像飛機(jī)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297。自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的輪轂科技含量高。車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式獨(dú)特，向上旋轉(zhuǎn)90度角立在車(chē)兩側(cè)，開(kāi)啟時(shí)酷似展翅雄鷹。駕駛艙整潔，中控區(qū)域和排擋等部位參考拉力賽車(chē)，方便駕駛員操作，大量碳纖維材質(zhì)實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）