車輪螺母擰緊扭矩需要設計和校核。

確定合適的擰緊扭矩要考慮多方面因素。先計算相關參數(shù)，外部工作負載像沖擊力、制動力、車輪轉向時的側向力等都得算進去。還要計算單個螺栓在不同工況下所受的橫向載荷和軸向載荷，設計工況下要計算單個螺栓傳遞橫向載荷所需的螺栓軸向力，螺栓裝配預載荷計算也關鍵，可依據(jù)VDI2230理論公式結合實際簡化計算。

螺母擰緊扭矩由錐面摩擦扭矩、內螺紋處扭矩等綜合得出，考慮車輪和輪轂接觸面預載損失等因素，把安裝扭矩定在合理范圍。

極限工況下要對螺栓校核，比如車輪抱死、最大轉向加速度等情況，保證螺栓不會被剪斷或屈服。

在汽車制造時，輪轂螺母擰緊扭矩的控制和檢驗很重要。要設合理的擰緊扭矩標準值，用專業(yè)監(jiān)測儀實時監(jiān)測，查看輪轂螺母鎖止力度。對于擰緊扭矩誤差，校準儀器、規(guī)范人工操作并進行技術培訓。同時采取質量控制措施，檢測篩選每一批次輪轂螺母，設置不良品反饋機制。

乘用車車輪緊固件組選型及擰緊扭矩設計，要對緊固件組強度校核，針對多種極限工況做CAE分析，得出輪心處受力情況，對單個緊固件受力分析確認，選出各工況中力的最大值累計相加計算校核完成選型，之后通過實車試驗驗證強度及耐久性。

轉向機安裝螺栓，分析連接點受力求出螺栓必須提供的最小夾緊力，估算螺栓直徑計算擰緊力矩并校核合理性，選用匹配螺母并計算擰緊螺母工藝時的力矩，考慮螺母鎖緊有效力矩對夾緊力的影響。

車輪螺母安裝扭矩計算，進行最大切向外力分析、獲取設計參數(shù)，做滑絲脫牙和壓潰風險分析，組裝工裝裝置和車輪系統(tǒng)開展安裝扭矩測試分析、滑移風險分析和靜態(tài)殘余扭矩分析，根據(jù)結果調整參數(shù)確定最終符合要求的扭矩值。

總之做好車輪螺母擰緊扭矩的設計和校核，能保障汽車行駛安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）