新能源汽車價(jià)格有可能會(huì)持續(xù)下降。

首先是電池成本下降，這可是影響新能源汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，動(dòng)力鋰電池價(jià)格大幅下跌，像磷酸鐵鋰電芯和三元電芯價(jià)格降幅明顯。自2023年以來(lái)，我國(guó)方形動(dòng)力電芯中，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格降幅超47%，三元電芯價(jià)格降幅超43%。未來(lái)幾年，電池成本還會(huì)繼續(xù)降低，市場(chǎng)調(diào)研公司Gartner研究顯示，到2027年電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本有望低于燃油車。

智能駕駛模塊成本效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。在新能源車成本構(gòu)成里，智能座艙、智能駕駛等核心功能由軟件驅(qū)動(dòng)。軟件業(yè)開(kāi)發(fā)完成后成本基本為零，所以智能駕駛前期研發(fā)完成后，在汽車產(chǎn)品上配置的邊際成本極低。這就使得車企能把基本相同的功能搭載在不同價(jià)位段產(chǎn)品上，比如小鵬MonaM03，頂配版有XNGP小鵬智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是15萬(wàn)元左右唯一擁有全國(guó)都能開(kāi)的城市NOA功能的車型，還標(biāo)配很多實(shí)用功能。其他企業(yè)也會(huì)跟進(jìn)，這就成為新能源汽車降價(jià)的重要理由。

“雙積分”政策也發(fā)揮著作用。國(guó)家出臺(tái)雙積分政策，也就是CAFC企業(yè)平均燃油消耗量積分和NEV新能源車積分。這能促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)削減油耗，生產(chǎn)高性價(jià)比新能源車。整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)都在降本增效，目前市場(chǎng)供大于求，價(jià)格內(nèi)卷不可避免。

另外，上游原材料價(jià)格下滑，像電池原材料碳酸鋰等價(jià)格不斷下跌，正極、負(fù)極、電解液等材料價(jià)格也全線降低，電芯成本隨之下降。

從品牌方面看，合資品牌過(guò)去溢價(jià)較高，在新能源趨勢(shì)下優(yōu)勢(shì)削弱，為保市場(chǎng)會(huì)率先降價(jià)。自主品牌中，新勢(shì)力研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企具備自主開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成本相對(duì)較低，銷量不達(dá)標(biāo)時(shí)會(huì)以價(jià)換量。而且電池產(chǎn)能過(guò)剩，主機(jī)廠需求不足，新能源汽車有大幅降價(jià)空間。

不過(guò)，新能源汽車價(jià)格也不完全由這些降價(jià)因素決定，成本下降空間可能有限，一些高端品牌為體現(xiàn)品牌價(jià)值會(huì)保持高價(jià)，市場(chǎng)需求變化、國(guó)際貿(mào)易和地緣政治因素也會(huì)影響價(jià)格。但總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車價(jià)格持續(xù)下降可能性較大 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）