汽車取力器實(shí)際上就是一組或多組變速齒輪，也被稱為功率輸出器，主要與變速箱低擋齒輪或副箱輸出軸連接，將動(dòng)力有效輸出至外部工作裝置。

它一般由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，采用遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)方式，并配有氣動(dòng)、液壓控制裝置。來(lái)自整車儲(chǔ)氣筒0.7 - 0.8Mpa的壓縮空氣分兩路，一路進(jìn)入變速器的空氣濾清調(diào)節(jié)器，為變速器提供工作氣壓實(shí)現(xiàn)副箱同步器的高低擋轉(zhuǎn)換；另一路進(jìn)入取力器電磁閥進(jìn)氣口。

不打開(kāi)取力器的電磁閥，整個(gè)取力器氣路系統(tǒng)無(wú)氣不工作。當(dāng)打開(kāi)取力器的電磁閥開(kāi)關(guān)，0.7 - 0.8Mpa的壓縮空氣分別進(jìn)入取力器的工作氣缸和副箱空擋位置氣缸。

進(jìn)入取力器工作氣缸的氣壓，推動(dòng)取力器氣缸活塞掛擋工作，取力器進(jìn)入工作狀態(tài)。進(jìn)入副箱空擋位置氣缸的氣壓，推動(dòng)副箱換擋氣缸的活塞處于中間位置，使副箱同步器處于空擋，此時(shí)掛擋取力器工作，但輸出軸沒(méi)有動(dòng)力輸出，車子原地不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車取力。

在駕駛室儀表板上設(shè)置開(kāi)關(guān)，手指觸摸就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的離合，達(dá)到使用加油門目的，舉升泵即可運(yùn)行。舉升泵作為一種液壓裝置，能舉升轎廂實(shí)現(xiàn)舉升功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的取力器通常位于離合器和變速器之間的變速器軸上，用于水泥泵車、高空消防車等需大功率的專用車輛。

取力器根據(jù)控制方式不同，分為機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，氣控較常見(jiàn)，通過(guò)氣動(dòng)元件控制取力器的開(kāi)關(guān)和換擋操作。

根據(jù)動(dòng)力輸出形式不同，通?？煞譃樽兯倨鱾?cè)部動(dòng)力輸出形式、變速器前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)力輸出形式以及發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式。不同的動(dòng)力輸出形式適用于不同類型的車輛，滿足各種特殊工作需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）