汽車輪轂的制造工藝主要有鍛造、鑄造和旋壓這三種。

鍛造工藝又能分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造很簡單，把液態(tài)合金倒入模具后，靠重力自然成型，成本較低。低壓鑄造則是利用低壓讓液態(tài)合金壓緊模具，用這種方法生產(chǎn)的輪轂，金屬密度高、強(qiáng)度高，能做出更復(fù)雜的造型，安全系數(shù)也更高，是目前鋁合金輪轂制造的主要模式，成品率和自動(dòng)化程度都比較高。

鑄造工藝是先借助高壓把加熱的合金壓成輪轂的粗胚，之后再通過生產(chǎn)線進(jìn)行二次加工。不過這種工藝生產(chǎn)的輪轂造型相對(duì)單一，輪轂表面大多是簡單、粗獷的線條。

旋壓工藝技術(shù)對(duì)壓力和溫度有一定要求。它借助旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓，對(duì)輪轂輪輞部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行延伸。通過這種工藝生產(chǎn)的輪轂，在保證強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的同時(shí)，還能大大減輕輪轂的重量。

不同制造工藝的輪轂各有優(yōu)勢(shì)。鍛造輪轂強(qiáng)度高、韌性好、重量輕，能承受更大載荷和沖擊；鑄造輪轂成本低、生產(chǎn)效率高，適合大規(guī)模生產(chǎn)；旋壓輪轂則兼具了鑄造輪轂的成本優(yōu)勢(shì)和鍛造輪轂的部分性能優(yōu)勢(shì)，金屬組織更致密，強(qiáng)度和性能有所提升。

總之，這三種制造工藝都為汽車輪轂的生產(chǎn)提供了可靠的方式，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)輪轂的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）