氧傳感器的工作原理是在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

氧傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用，其基本工作就如同干電池。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子會(huì)吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面。

大氣中氧含量為21% ，濃混合氣燃燒后的廢氣幾乎不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多氧，但仍比大氣中的氧少很多。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢。

當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0.6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理。ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。所以氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。

氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對混合氣的變化反應(yīng)最快。

氧傳感器的兩個(gè)電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關(guān)性，不過這個(gè)電壓跟氧含量的關(guān)系并不是線性的。氧傳感器在最佳空燃比附近最敏感，很小的空燃比變化便會(huì)產(chǎn)生很大的輸出電壓變化，而在空燃比過濃或過稀時(shí)不敏感。低電壓對應(yīng)高氧含量，0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。

汽車上的氧傳感器工作時(shí)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的污染物中的氧氣濃度進(jìn)行檢測，檢測到氧氣濃度和含量后，將氧氣含量以電壓信號(hào)的方式傳遞給ECU電腦，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制閉環(huán)，以過多的空氣含量作為控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最大轉(zhuǎn)化效率，凈化和轉(zhuǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）