長城檸檬的核心優(yōu)勢不少。

在技術(shù)創(chuàng)新上，檸檬混動DHT采用主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混動方案，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)電池、整車集成完全自主開發(fā)，達(dá)成平行軸兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的創(chuàng)新突破。其雙電機(jī)DHT模塊是靈魂，能通過復(fù)雜控制策略在多種工作模式間智能切換。

在提高總成綜合效率方面，檸檬混動DHT優(yōu)勢明顯。使用定軸輪系，拖曳扭矩比行星系低；兩擋結(jié)構(gòu)讓EV模式拖曳扭矩來自同步器，比離合器拖曳減少50%以上；電子泵直接控制離合器，無機(jī)械泵，損耗更低；自主開發(fā)全新低粘度潤滑油，減少整體攪油能量損失。

靜謐平順性上也有諸多優(yōu)化。通過自主軟件設(shè)計及標(biāo)定，利用扭矩補(bǔ)償、主動調(diào)速等方法，讓各工作模式切換平順安靜。電機(jī)采用非等氣隙設(shè)計、轉(zhuǎn)子三段斜極設(shè)計，齒輪采用高重合度設(shè)計，MCU采用主動減震功能等設(shè)計，降低運轉(zhuǎn)噪音。

檸檬混動體系構(gòu)成豐富，由1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、DHT混動專用變速器（定軸式）、2電機(jī)（發(fā)電機(jī)+驅(qū)動電機(jī)）、電機(jī)控制器和集成DCDC系統(tǒng)組成?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機(jī)有兩款，1.5L的采用阿特金森循環(huán)，1.5T的采用米勒循環(huán)。DHT變速器有DHT100和DHT130兩款。軸系平行布局，驅(qū)動電機(jī)可通過減速齒輪連接至差速器實現(xiàn)動力直接輸出，發(fā)動機(jī)有多種連接方式實現(xiàn)不同驅(qū)動。

在技術(shù)難題攻克上，檸檬混動DHT獨樹一幟。相比大多混動系統(tǒng)，它在eCVT基礎(chǔ)上增加一臺兩擋變速箱。高速行駛時，多擋DHT變速箱通過擋位調(diào)節(jié)讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最優(yōu)區(qū)間，解決傳統(tǒng)混動高速動力不足問題，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音；中低速行駛時，深油門采用動力擋直驅(qū)，動力輸出給力不拖沓。

另外，檸檬混動DHT實現(xiàn)多種工作模式，配合智能電控系統(tǒng)，讓車輛在不同出行場景以最高效工況運行。還提供HEV和PHEV兩種架構(gòu)，PHEV是升級版，有更大功率電機(jī)、更大容量電池和外接充電口，油耗更低。并且其2檔DHT采用平行軸齒輪結(jié)構(gòu)，國際獨創(chuàng)且有專利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）