問(wèn)界M7前懸掛是增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架。

這種前懸掛結(jié)構(gòu)有諸多優(yōu)勢(shì)。彈簧剛度經(jīng)過(guò)全新調(diào)節(jié)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，能更柔和地過(guò)濾震動(dòng)，極大提升乘坐舒適性。在操控性方面也表現(xiàn)良好，雖說(shuō)不像一些復(fù)雜懸架結(jié)構(gòu)能應(yīng)對(duì)更多方向受力，但對(duì)于日常鋪裝路面以及偶爾遇到的爛路，在縱向限制力的應(yīng)對(duì)上足夠出色，完全能滿足日常駕駛需求。

問(wèn)界M7作為增程式車(chē)型，整備質(zhì)量約2.4噸，車(chē)身重量管理出色。增程式設(shè)計(jì)和對(duì)舒適性的定位，讓麥弗遜式前懸架成為合適之選，既能滿足車(chē)內(nèi)空間需求，又可保證一定操控性能。

其前副車(chē)架采用雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤(pán)是鋁合金材質(zhì)。這樣的材質(zhì)組合在成本和性能之間達(dá)到了較好平衡。

并且，問(wèn)界M7還配備了雙FSD可變阻尼減震器，后升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼減振器，能根據(jù)不同路況自適應(yīng)調(diào)整懸架軟硬度。在城市道路行駛時(shí)，懸架變硬提升操控性；在非鋪裝路面，懸架變軟減輕晃動(dòng)，提升穩(wěn)定性和舒適性，還改善了后排乘客因顛簸而頭暈的現(xiàn)象。

從空間布局來(lái)看，問(wèn)界M7車(chē)身長(zhǎng)度突破5米，要滿足3排6座及大5座需求，前艙又要為內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)預(yù)留位置，同軸布局鎖死軸向空間，采用更省空間的麥弗遜式結(jié)構(gòu)成為必然。

在智能化和軟件算法加持下，問(wèn)界M7雖前懸架為麥弗遜式，但在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制等方面仍有明顯提升。

總之，問(wèn)界M7的前懸掛設(shè)計(jì)在舒適性和操控性之間實(shí)現(xiàn)了良好平衡，能為用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）