五菱凱捷在噪音控制上花了不少心思，在多個容易產生噪音的部位進行了優(yōu)化設計。車輛的A柱、外后視鏡、翼子板這些地方，在設計之初就針對風噪做了專項優(yōu)化，目的就是降低風阻系數(shù)，從而減少噪音的產生。

五菱凱捷有著不錯的NVH靜謐性保障，這得益于上汽通用五菱的大廠實力。上汽通用五菱擁有國內最大的整車通過噪聲試驗室，這個試驗室很特別，是懸空建設的，下方由數(shù)百個結構組成的隔振系統(tǒng)支撐。而且還有模態(tài)試驗室、氣密性試驗室等13個達到世界一流水平的NVH專業(yè)試驗室。在這些試驗室里，光是德國進口的吸音材料使用就超過100噸，本底噪聲僅20分貝，為車輛的噪音測試和優(yōu)化提供了有力支持。

為了給駕乘者帶來更好的隔絕感，五菱凱捷采用了2.5層密封以及大量高檔吸音材料，這個標準可是對標30萬級合資車型。

不過關于五菱凱捷具體噪音是多少分貝，并沒有一個非常確切的固定數(shù)值。因為車輛行駛過程中的噪音會受到多種因素影響，比如行駛速度、路面狀況、車輛負載等等。在不同的速度下，噪音數(shù)值會有所變化。一般來說，在較為安靜的環(huán)境中低速行駛時，車內噪音會控制得比較好；而當車輛高速行駛時，噪音可能會有所增加，但由于其在隔音方面的諸多優(yōu)化措施，相比同級別車型，五菱凱捷的噪音水平依然是比較出色的。

總之，五菱凱捷通過一系列的技術和材料應用，在噪音抑制方面達到了較高的水準，為駕乘者營造了一個相對安靜舒適的車內環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）