獨(dú)立懸架成本高。主要因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)和材料方面有特殊要求。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)需要更多零部件和更高級(jí)材料 ，所以成本自然更高。

從結(jié)構(gòu)復(fù)雜性來(lái)講，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等多種類型。不同類型的獨(dú)立懸掛，部件成本有所不同。拿多連桿獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含多個(gè)連桿、減震器和阻尼彈簧，連桿數(shù)量比普通懸架多。制造時(shí)要投入更多成本，檢測(cè)環(huán)節(jié)也更為嚴(yán)格。比如三連桿一般為鋼制材質(zhì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單成本低；E型四連桿應(yīng)用廣泛，成本相對(duì)偏低但高于三連桿；H臂形式對(duì)車輪外傾控制好、舒適性佳，不過(guò)下控制臂要求高，只有鋁合金材質(zhì)能減重，成本就上去了。

從材料方面看，像鋁合金獨(dú)立懸掛成本就很高。

獨(dú)立懸掛的維護(hù)成本也相對(duì)較高。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含更多部件和精密組件 ，維修過(guò)程復(fù)雜，耗時(shí)較長(zhǎng)，勞動(dòng)力成本也較高。

但獨(dú)立懸架有諸多優(yōu)勢(shì)。它能讓每個(gè)車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不干擾。比如左邊車輪碰到大坑，右邊車輪能保持平穩(wěn)，減少車內(nèi)人員的震動(dòng)感。而且獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，能減少車身受到的沖擊，提高車輪地面附著力，還可用剛度小的較軟彈簧來(lái)改善汽車舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置和汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。并且獨(dú)立懸掛每個(gè)部件相對(duì)獨(dú)立，某個(gè)部件維修不會(huì)影響其他部件，這在一定程度上有助于降低長(zhǎng)期維護(hù)成本。

雖然獨(dú)立懸架成本高，但如果追求更好的舒適性和操控性能，能接受較高的維護(hù)成本，它會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）