靜止輪轂通常有兩層結(jié)構(gòu)。一層與車輪連接，負(fù)責(zé)抓地行走，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪，再經(jīng)這層輪轂傳遞到輪胎推動(dòng)車輛前進(jìn)；另一層是裝飾性的，不與主動(dòng)軸連接，能夠脫離轉(zhuǎn)動(dòng)，讓人看起來是靜止的。這就好比一個(gè)組合，各自發(fā)揮作用。

而輪轂跑起來像靜止，還利用了人眼視覺暫留特性。當(dāng)物體快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，人眼看到的影像消失后，仍能繼續(xù)保留其影像約1/24秒左右。就像看電影，一幅幅畫面快速切換，我們卻感覺是連續(xù)動(dòng)作。在汽車行駛時(shí)，輪轂的運(yùn)動(dòng)畫面因視覺暫留讓我們產(chǎn)生它靜止的錯(cuò)覺。

懸浮輪轂也能營(yíng)造靜止效果，原理類似不倒翁設(shè)計(jì)。它在輪轂中引入特殊軸承，該軸承能圍繞中心軸自由移動(dòng)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承確保輪轂始終維持在懸浮狀態(tài)，給人車輪靜止的錯(cuò)覺。比如豪車行駛時(shí)，車輪就會(huì)給人滑行的感覺，就是采用了懸浮輪轂技術(shù)。

靜止輪轂設(shè)計(jì)制造要考慮多種因素。輪轂材料要結(jié)實(shí)耐用，結(jié)構(gòu)要穩(wěn)固，尺寸要合適，以保證穩(wěn)定性和耐久性。

靜態(tài)輪轂在設(shè)計(jì)上為提升行車安全性和穩(wěn)定性，支撐框架堅(jiān)固，輪轂軸承精密，輪轂與輪胎之間距離相對(duì)較大，能降低輪胎磨損和震動(dòng)，提高駕駛舒適性和安全性。而且其造型簡(jiǎn)潔，大多為四輻式，讓車更動(dòng)感時(shí)尚，行駛時(shí)也不會(huì)有噪音，提高車輛行駛寧靜度和舒適性。

雖然靜止輪轂效果酷炫，安全性和舒適性也不錯(cuò)，但成本高昂，單個(gè)軸承成本可能上千塊，整輛車的輪轂總成本能達(dá)到八萬元左右，這也是它難以在普通車型上普及的原因 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）