制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并傳輸制動(dòng)能量，制動(dòng)器則產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要包含制動(dòng)踏板、制動(dòng)主泵、制動(dòng)子泵、真空增壓泵、制動(dòng)油管、制動(dòng)盤(pán)、手剎制動(dòng)器、ABS系統(tǒng)等。制動(dòng)踏板是駕駛員操作的部件，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主泵工作，通過(guò)制動(dòng)油管將液壓傳遞給制動(dòng)子泵。真空增壓泵借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度與外界大氣壓的壓差，起到制動(dòng)輔助作用。制動(dòng)盤(pán)是制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件，與制動(dòng)片配合產(chǎn)生制動(dòng)力。手剎制動(dòng)器用于駐車(chē)制動(dòng)。ABS系統(tǒng)能防止車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

純電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源，真空增壓泵無(wú)法工作。早期電子真空泵取代發(fā)動(dòng)機(jī)作為真空動(dòng)力源，但它能提供的真空度有限、噪聲大、占用空間大，多作為過(guò)渡方案。如今多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)使用電子制動(dòng)系統(tǒng)，像博世的iBooster，這種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)電子集成度高，用電機(jī)和各種傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)真空泵設(shè)計(jì)。

按制動(dòng)系統(tǒng)的作用，可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)讓行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車(chē)駐留原地；應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)保證汽車(chē)仍能減速或停車(chē)；輔助制動(dòng)系統(tǒng)在行車(chē)過(guò)程中輔助降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定。

按制動(dòng)操縱能源，可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。按制動(dòng)能量的傳輸方式，可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等，還有組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)器常見(jiàn)的是摩擦制動(dòng)器，利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)。鼓式制動(dòng)器的車(chē)輪制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底板、偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪等組成；盤(pán)式制動(dòng)器則由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片等構(gòu)成。

制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置提供、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量；控制裝置如制動(dòng)踏板產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制效果；傳動(dòng)裝置像制動(dòng)主缸、輪缸等將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）