小米智能底盤預(yù)研技術(shù)包含全主動(dòng)懸架、超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、48V 線控制動(dòng)和 48V 線控轉(zhuǎn)向四項(xiàng)核心技術(shù)。理論上很多類型舊車都有適配使用部分技術(shù)的潛力。

全主動(dòng)懸架方面，適配性較強(qiáng)的舊車類型主要是一些中高端轎車和 SUV。這類車原本就注重舒適性和操控性，其底盤結(jié)構(gòu)相對(duì)規(guī)整，有空間進(jìn)行改裝。

全主動(dòng)懸架不依賴車輛運(yùn)動(dòng)和道路條件，依靠輪端功率 4.6kW 動(dòng)力源和雙閥 CDC 單獨(dú)控制每個(gè)輪子的懸架，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身姿態(tài)精確控制。如果舊車的底盤空間能夠容納新增的動(dòng)力源和雙閥 CDC 裝置，就有適配可能。

像寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)這類舊車，底盤素質(zhì)較好，改裝后能借助該技術(shù)過濾路面沖擊，調(diào)節(jié)行程達(dá) 140mm，實(shí)現(xiàn)懸架迎賓功能，還能通過手機(jī)控制懸架，極大提升舒適性和趣味性。

超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)，適合一些追求高性能的舊車改裝。

小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)由 2 個(gè)全新自研前電機(jī)+2 個(gè) V8s 后電機(jī)組成，最大功率 2054 馬力，能實(shí)現(xiàn)高馬力輸出和靈活操控。

一些舊的高性能跑車或者動(dòng)力強(qiáng)勁的 SUV，例如老款的奧迪 RS 系列、保時(shí)捷卡宴 Turbo 等，若想進(jìn)一步提升動(dòng)力和操控靈活性，在車輛的電氣系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)能夠承受新電機(jī)布局和功率的前提下，可嘗試改裝。改裝后能實(shí)現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭等高難度動(dòng)作，提升車輛操控樂趣。

48V 線控制動(dòng)和 48V 線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，對(duì)舊車的兼容性相對(duì)廣泛。只要舊車的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣接口上能夠與新技術(shù)適配，都有改裝可能。

這兩項(xiàng)技術(shù)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能提升制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度與精準(zhǔn)度。

普通家用轎車如豐田凱美瑞、本田雅閣等舊車，在合理改裝后能借助這兩項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化駕駛操控性能，讓駕駛更加輕松、精準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）