比亞迪汽車價(jià)格的高低對(duì)其銷量影響顯著。

先看降價(jià)情況，以比亞迪秦為例，因電池成本下降，比亞迪作為全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在電池制造有優(yōu)勢(shì)，成本低于對(duì)手，有了降價(jià)空間。同時(shí)A級(jí)車市場(chǎng)合資品牌主導(dǎo)，比亞迪為搶占份額下調(diào)秦的價(jià)格。降價(jià)后秦銷量迅速提升，秦 PLUS單周銷量突破7007輛，預(yù)計(jì)3月月銷超2.8萬輛。秦 PLUS品質(zhì)和口碑出色，經(jīng)濟(jì)性突出，短途充電一公里一毛錢，遠(yuǎn)低于合資品牌燃油成本。

再看價(jià)格較高時(shí)的情況，比亞迪漢上市初價(jià)格能與BBA或特斯拉競(jìng)爭，當(dāng)時(shí)品牌力稍弱、自主品牌在轎車市場(chǎng)不占優(yōu)，但它成功突破20萬天花板。漢加速性能出色，百公里加速快、動(dòng)力輸出好、過彎感覺佳，吸引年輕消費(fèi)者。造型由知名設(shè)計(jì)師打造，外觀跑車風(fēng)格，內(nèi)飾高級(jí)，座椅材質(zhì)和配置好。刀片電池解決里程和安全問題，續(xù)航長、自燃概率低。與特斯拉Model 3比，在尺寸、續(xù)航、配置上有優(yōu)勢(shì)且價(jià)格更實(shí)惠。混動(dòng)車型受歡迎，DM-i車型省油便宜，地方補(bǔ)貼也增強(qiáng)了性價(jià)比。產(chǎn)品豐富，提供不同動(dòng)力滿足不同預(yù)算和需求。

比亞迪漲價(jià)后銷量也可能不受太大影響。在日本市場(chǎng)，Atto 3改款車型價(jià)格上漲2%，但當(dāng)?shù)剀囀衅毡闈q價(jià)且比亞迪漲幅較小，若控制好成本甚至可能提高利潤率。在國內(nèi)，雖因補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲而漲價(jià)，但比亞迪在節(jié)省成本方面有優(yōu)勢(shì)，充電和維護(hù)保養(yǎng)成本低，對(duì)代步需求用戶有吸引力。同時(shí)，比亞迪在智能汽車領(lǐng)域技術(shù)積累豐富，有牌照與政策傾斜。今年新能源車銷量高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)占有率突破40%，市場(chǎng)認(rèn)可度高。對(duì)于已付定金簽約客戶不受漲價(jià)影響，有助于穩(wěn)定客戶群體，且漲價(jià)做法透明，易獲消費(fèi)者理解。

總體而言，比亞迪價(jià)格降低時(shí)能憑借性價(jià)比吸引更多消費(fèi)者提升銷量，價(jià)格較高時(shí)也能靠技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)品豐富度等在中高端市場(chǎng)贏得認(rèn)可，即便漲價(jià)也因自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)認(rèn)可度而使銷量不受太大沖擊 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）