電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有不少優(yōu)勢(shì)，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有液壓泵，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的寄生能量損失。傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來運(yùn)轉(zhuǎn)，這部分動(dòng)力消耗就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的寄生能量損失，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不存在這個(gè)問題，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以把更多能量用在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)上，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能做到“按需供能”。能耗和方向盤轉(zhuǎn)向、當(dāng)前車速有關(guān)。方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬達(dá)不工作；需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電機(jī)在控制模塊作用下開始工作，輸出相應(yīng)扭矩。比如在汽車原地轉(zhuǎn)彎時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)向扭矩，輸出扭矩還會(huì)隨車速變化，真正按照實(shí)際需求提供能量，避免了不必要的能量浪費(fèi)，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，裝有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯。和裝有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛相比，在不轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗降低了2.5%；在轉(zhuǎn)向情況下，燃油消耗降低了5.5%。福特的北美區(qū)底盤首席工程師也表示，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能將燃油經(jīng)濟(jì)性提高3 - 5%，因車輛大小及發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，相當(dāng)于提高0.4 - 1mpg不等。

另外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在寒冷天氣下也有優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)在冬季啟動(dòng)時(shí)反應(yīng)慢，要等液壓油預(yù)熱后才能正常工作，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，沒有液壓油管，對(duì)寒冷天氣不敏感，即使在 -40℃也能工作，啟動(dòng)時(shí)沒有預(yù)熱過程，節(jié)省了能量，這從側(cè)面也有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。

總之，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在多方面因素的作用下，確實(shí)能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）