差速器工作原理在四驅(qū)車中的表現(xiàn)精妙。

四驅(qū)車中，傳動軸傳來動力，經(jīng)主動齒輪給齒圈，帶動行星齒輪軸轉(zhuǎn)動，半軸齒輪運轉(zhuǎn)推動車輪前進。

車輛直線行駛，左右輪阻力相同，行星齒輪不轉(zhuǎn)，動力均勻分給兩個半軸，左右輪同速轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎時，左右輪阻力不同，行星齒輪自轉(zhuǎn)吸收阻力差，讓車輪不同速轉(zhuǎn)動，保障平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎 。

不同類型差速器在四驅(qū)車中有不同表現(xiàn)。

奧迪的托森式差速器，正常傾向50:50分配動力到前后軸，轉(zhuǎn)彎可能轉(zhuǎn)向不足，一軸打滑時能以75:25分配到打滑率小的軸。托森C式差速器，動力先輸入行星齒輪，再到連接前后軸的太陽輪和內(nèi)齒輪，因內(nèi)齒輪齒數(shù)多，動力分配比多樣，像奧迪RS4用后60前40動力分配比的托森C式差速器。

冠齒式差速器，動力由套內(nèi)軸輸入帶動差速齒輪，再帶動前后軸的冠齒輪，差速齒輪提供前后軸轉(zhuǎn)速差。

液體黏性傳動的差速器，基于牛頓內(nèi)摩擦定律，用硅油作介質(zhì)，兩塊平行板相對運動，轉(zhuǎn)速差越大，傳遞轉(zhuǎn)矩越大，粘性聯(lián)軸節(jié)扭矩分配特性柔和連續(xù)，適合前差速器的差動限制。

限滑差速器能讓兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差在一定范圍，保證正常行駛性能。

四驅(qū)差速鎖也很重要。差速器工作助于拐彎，打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就觸發(fā)差速鎖鎖止，讓輪胎獲動力脫困。不同驅(qū)動系統(tǒng)的四驅(qū)車差速鎖配備不同，二區(qū)車一般有一個差速器，選配差速鎖只有一把；分時四驅(qū)有兩個差速器，有兩把差速鎖；全時四驅(qū)有三個差速器，有三把差速鎖，比如哈弗H5二區(qū)版、牧馬人、奔馳G級等。

中間差速器是四驅(qū)車核心組件，主要任務是分配發(fā)動機動力到前后驅(qū)動軸。直線路段行駛，前后軸轉(zhuǎn)速相同，中間差速器均勻分配動力；轉(zhuǎn)彎時，前后軸轉(zhuǎn)速有差異，中間差速器通過內(nèi)部齒輪機構(gòu)，允許前后軸不同速旋轉(zhuǎn)，確保順暢轉(zhuǎn)彎。特殊路況下，鎖定中間差速器，強制前后軸同速旋轉(zhuǎn)，提高牽引力和通過性。

總之，差速器工作原理在四驅(qū)車中表現(xiàn)多樣且關鍵，助力車輛在不同路況下行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）